延伸一下
“無(wú)人機(jī)”能否自由飛行
根據(jù)中國(guó)民用航空局2013年11月頒布的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，符合在室內(nèi)運(yùn)行、在視距內(nèi)飛行的質(zhì)量在7千克以下、在人煙稀少及空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)三種情況的“無(wú)人機(jī)”，不需要持照飛行。
規(guī)定將“無(wú)人機(jī)”的定義進(jìn)一步明確為“民用無(wú)人駕駛航空器（也稱(chēng)遙控駕駛航空器）”。分類(lèi)也隨之明朗：空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的為微型無(wú)人機(jī)；7千克和116千克之間的，屬輕型無(wú)人機(jī)；小于等于5700千克的是小型無(wú)人機(jī)；5700千克以上機(jī)型，稱(chēng)為大型無(wú)人機(jī)。但也說(shuō)到有三類(lèi)飛行由駕駛員自行承擔(dān)安全責(zé)任，無(wú)須證照：室內(nèi)飛行、高度低于120米且視距在500米半徑內(nèi)的微型無(wú)人機(jī)、在人口非稠密地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無(wú)人機(jī)。除此以外，駕駛員須“持證駕駛”，由行業(yè)協(xié)會(huì)或民航局管理。
將于2月1日起實(shí)施的《使用民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)開(kāi)展通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理暫行辦法》在其此前的征求意見(jiàn)稿中規(guī)定,如使用無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)活動(dòng), 需取得通用航空經(jīng)營(yíng)許可。
由此看來(lái)，“7千克”和“120米”似乎可視為“無(wú)人機(jī)”能否自由飛行的“分水嶺”。
知道一下
啥叫“黑飛”
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，包括熱氣球、無(wú)人機(jī)、滑翔傘、飛艇等飛行器（無(wú)論是無(wú)人駕駛的飛行器還是有人駕駛的直升機(jī)）只要是離開(kāi)地面升空都需要向?qū)俚氐南嚓P(guān)部門(mén)報(bào)備，詳細(xì)說(shuō)明飛行時(shí)間、架次、空域、高度等，經(jīng)批準(zhǔn)后才能飛行。與之相對(duì)，則被視為“黑飛”。
新聞鏈接
無(wú)人機(jī)的危害
人傷物損
微型無(wú)人機(jī)會(huì)出現(xiàn)操作不當(dāng)或者電子機(jī)械傳動(dòng)、無(wú)線(xiàn)電信號(hào)傳輸故障，以及飛行前檢查不細(xì)出現(xiàn)的意外事故。它不像遙控汽車(chē)或遙控船模，出現(xiàn)故障后可以靠邊停泊，遙控飛行器一旦出現(xiàn)空中故障，面臨的就是墜毀，在人口密集地區(qū)出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題，極有可能導(dǎo)致人傷物損。
干擾航班
遙控航模飛行器的理論拔高和目視操作一般小于1000米，而警用直升機(jī)的飛行航線(xiàn)有時(shí)只有400米高度，一些城市管理需要，做低空航線(xiàn)飛行甚至還在這個(gè)高度之下。這樣兩者之間存在空中交匯沖突點(diǎn)，一旦發(fā)生意外，后果不堪設(shè)想。
測(cè)繪泄密
此類(lèi)小型多旋翼飛行器大規(guī)模擴(kuò)張使用，在毫無(wú)察覺(jué)的情況下，有可能使各種重要國(guó)防設(shè)施等需要保密的地面情況敞露無(wú)遺。
恐怖利用
微型無(wú)人機(jī)中的多旋翼飛行器，不需要很大的起降場(chǎng)地，恐怖分子完全可以將掛載有數(shù)公斤爆炸物的飛行器在目標(biāo)地點(diǎn)一公里乃至更遠(yuǎn)的地方進(jìn)行空中突襲。
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