通用關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展
除了上述幾項專用關(guān)鍵技術(shù)外，航電、材料和飛行控制等通用技術(shù)的發(fā)展也對直升機產(chǎn)品飛行性能和任務(wù)能力的持續(xù)提升作出了重要貢獻。
01材料和制造技術(shù)
先進直升機的復(fù)合材料使用范圍正在迅速擴展，已從蒙皮等次要結(jié)構(gòu)擴展到機身盒形龍骨梁、水平安定面等承力結(jié)構(gòu)，NH90、AW101、S-97等型號都已開始使用全復(fù)合材料機身。同時，復(fù)合材料的使用也使旋翼槳葉壽命逐步提高，實現(xiàn)了無限壽命和視情維護，并為槳葉先進氣動外形和動力學優(yōu)化提供了條件。此外，先進制造技術(shù)也大幅提高了直升機性能，如英國BERP Ⅳ項目對復(fù)合材料槳葉制造技術(shù)進行了研究，采用的4層抗褶皺鋪層織物厚度是傳統(tǒng)鋪層織物的3 倍，鋪層時間大幅減少；采用的Z 字型編制方法，材料用于后緣蒙皮時，槳葉損傷容限提高到傳統(tǒng)單層纖維織物槳葉的4 倍。
未來直升機，特別是高速旋翼機對結(jié)構(gòu)重量、強度、制造成本、維護性能將提出更高要求，直升機復(fù)合材料應(yīng)用比例將進一步提高，如旋翼槳轂、主減速器齒輪、機電系統(tǒng)等都可能實現(xiàn)復(fù)合材料化。隨著石墨烯材料的發(fā)展，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)強度、重量等特性都將大幅提高，將促進復(fù)合材料應(yīng)用范圍擴展到旋翼槳轂、主旋翼軸等重要承力件上。
02航電系統(tǒng)技術(shù)
直升機航電技術(shù)正在經(jīng)歷突飛猛進的發(fā)展：高度綜合化、模塊化，全電子化玻璃座艙正取代傳統(tǒng)儀表，如AW101 座艙采用了“大圖像”下視顯示和虛擬座艙技術(shù)，大大增強了飛行員的戰(zhàn)場態(tài)勢感知能力；有源相控陣雷達將在直升機上得到應(yīng)用，俄羅斯2011 年開始研制加裝有源相控陣雷達的卡-52K 艦載攻擊直升機，雷達搜索距離增加200km，通過改進雷達發(fā)射- 接收模塊制造工藝，質(zhì)量從275kg 減至80kg，雷達天線陣尺寸控制在600mm×400mm 內(nèi)；有人/ 無人機協(xié)同作戰(zhàn)技術(shù)得到快速發(fā)展，AH-64E 已實現(xiàn)了四級無人機系統(tǒng)控制能力，除了能從無人機接收實時視頻外，更能對無人機的飛行姿態(tài)進行控制，并控制無人機的傳感器和武器等任務(wù)載荷，大幅提升AH-64E 的態(tài)勢感知和攻擊能力，從而大大增強了生存力和作戰(zhàn)效能。
03飛控系統(tǒng)技術(shù)
作為新一代直升機的典型特征，電傳飛控系統(tǒng)的應(yīng)用正在逐漸普及，全球首款采用電傳飛控的民用直升機——貝爾525 已于2015 年7 月成功完成首飛。同時，光傳飛控系統(tǒng)技術(shù)也取得一些進展，2002 年空客直升機公司與德國DLR 在一架EC135 上成功加裝了光傳飛控系統(tǒng)并完成首飛，該機目前作為DLR 飛行試驗平臺，承擔飛控、航電等技術(shù)驗證工作。此外，自主飛行技術(shù)正在成為直升機飛控發(fā)展的一個重要方向。2013 年，西科斯基公布了Matrix 自動飛行技術(shù)，技術(shù)目標是飛行中完全去除人員控制，以軟件采集狀態(tài)數(shù)據(jù)和信息、進行處理并做出應(yīng)對決策，該技術(shù)已開始在S-76 上進行驗證。
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