不同形態(tài)延伸出對不同行政管理規(guī)范的需求，涉及的行政部門包括了工信部、民航、農(nóng)業(yè)以及安全監(jiān)管部門等。但是，我國無人機起步晚，目前關(guān)于規(guī)范無人機駕駛航空器的法律法規(guī)尚未出臺。對無人機的監(jiān)管，主要是由民航管理部門和空管部門負責。
今年6月起，民航局運輸司印發(fā)的《民用無人駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動管理辦法（暫行）》生效執(zhí)行，《辦法》對無人駕駛航空器的經(jīng)營活動進行了依法監(jiān)管，上線當日共有328家單位在線提交了許可申請。9月13日，國際民航組織也表示已處于制定無人機規(guī)章，更新相關(guān)標準階段。
梁峰向記者展示了一份民航公安行政處罰裁量基準，該基準就是對無人機飛手的一個約束。
梁峰從事無人機的相關(guān)工作已經(jīng)六年以上，平常進行作業(yè)時，他們都要提前準備手續(xù)，才能進行合法飛行。梁峰列舉了三個方面的必須手續(xù)，第一就是飛手必須具備飛行執(zhí)照，類似于大家說的汽車駕照；第二是要對無人機進行實名登記；第三是無人機要進行飛行操作，必須要進行空域的申請工作。
“頭頂安全” 如何保障？
9月10日至14日，2018全球無人機大會在成都舉行，會上就如何監(jiān)管空域安全等焦點問題進行了多方商議。
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