該公司眼下至少有8個項目正在實施。為此，公司通過把所有的無人機業(yè)務合并和加強后，現正在系統(tǒng)與防務電子部的統(tǒng)一管理下將各項計劃向前推進。
為了進一步對無人情報、監(jiān)視和偵察（ISR）計劃提供有力支持，公司官員透露了4項新的計劃。還計劃改進一種老系統(tǒng)和對其“鷹”1長航時偵察和情報搜集無人機進行首飛。不過，該公司官員指出，EADS公司目前主要是“系統(tǒng)制造商”而不是“平臺供應商”。我們正在尋求合適的平臺并綜合我們的系統(tǒng)。例如，該公司正在同“全球鷹”無人機制造商諾斯羅普·格魯門合作建立“歐洲鷹”無人機系統(tǒng)，而基于“蒼鷺”設計的“鷹”無人機正在同以色列飛機工業(yè)公司合作制造。
除了飛機外，EADS公司還從事無人和有人駕駛地面和海上交通工具。雖然如此，但該公司主要力量集中在無人機，其無人機的范圍從大型、長航時設計到法律執(zhí)行機構和軍事特種行動部隊正在探索的微型無人機。
“鷹”無人機計劃
該公司有兩項最重要的無人機計劃。它們是：“鷹”1無人機（該機已于今年6月首飛）和下一代“鷹”2無人機?！苞棥?預定今年晚些時候進入服役，并將成為美國制“捕食者”A無人機的國際競爭者?！苞棥?正在利用相同的基本平面圖進行設計，但是采用了更高性能的渦槳發(fā)動機。“鷹”1在設計上是從事中空、長航時任務，而“鷹”2則飛行得更高和更快。
對于“鷹”1的機體，EADS公司選擇了以色列飛機工業(yè)公司Malat分公司制造的一種雙梁設計。它能攜帶550磅（250千克）燃油和550磅（250千克）有效載荷。如果該飛機的數據鏈路中斷，它還能自動起飛和著陸、并裝有可提供額外可靠性的冗余系統(tǒng)以及按預先計劃的、無援助的返回基地。這種設計還正在向加拿大和瑞典推薦。
同其他無人機相比，“鷹”的結構設計優(yōu)點是為該無人機提供了額外空間，使其能沿兩根尾梁安裝天線。這種布局提供了必要的電子隔離，而這是電子-情報搜集和雷達監(jiān)視兩者所需要的。
對于有大量機載傳感器的飛機，雙梁設計具有優(yōu)越性，特別是在傳統(tǒng)的信號、通信、情報搜集任務和某些新任務如穿透樹葉方面。對于跟蹤活動目標，當距離較遠時，為獲得好的分辨率，全天候合成孔徑雷達（一種重要的傳感器）也需要把發(fā)送與接收單元分離。如果不是大型飛機和要求具有特殊的電子穩(wěn)定性，那么雙倍的機身空間可使天線安裝具有一定的間隔距離，對于普通飛機來說則需要提供這種分離。另外，在雙梁上安裝起落架還帶來一個好處，即寬的輪距在側風降落時更安全。
在“鷹”無人機的機頭內裝有一個萬向支架支承的吊艙，吊艙內帶有電光和紅外傳感器及激光目標指示器。該公司研究人員將保證這些傳感器的完全綜合，使信息和瞄準能實時傳送給網絡中心戰(zhàn)。“鷹”2的渦輪螺旋槳發(fā)動機將能其在50000英尺（15240米）高空，攜帶1000磅（454千克）有效載荷飛行24小時以上。
該公司的研究人員正在研究“鷹”1和“鷹”2的武器化方案。由于“導彈技術控制條約”限制。EADS公司不能給外國用戶銷售一種具有武器能力的飛機。為法國空軍制造的“鷹”1無人機在機翼上裝有掛點，可攜帶傳感器、燃油或武器，但在出口飛機上不能制造這些附加掛點。（中國航空信息中心 洪山）
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