[英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》2005年9月7日刊報(bào)道] 英航宇系統(tǒng)公司已發(fā)展了一種新型的涵道風(fēng)扇垂直起降無(wú)人機(jī)，公司內(nèi)部編號(hào)為IAV2。該機(jī)是英航宇系統(tǒng)以參加美國(guó)國(guó)防預(yù)先研究計(jì)劃局（DARPA）“建制無(wú)人機(jī)”Ⅱ（OAV Ⅱ）項(xiàng)目時(shí)所進(jìn)行的研究為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)出的一種性能更好的平臺(tái)。OAV Ⅱ項(xiàng)目是為美國(guó)陸軍“未來(lái)戰(zhàn)斗系統(tǒng)”（FCS）開(kāi)發(fā)一系列無(wú)人機(jī)工作的一部分，英航宇系統(tǒng)公司的設(shè)計(jì)在今年年中的競(jìng)爭(zhēng)中已被淘汰。 IAV2于今年7月13日首飛，迄今試飛已超過(guò)40架次。按英航宇系統(tǒng)公司無(wú)人航空系統(tǒng)主管湯姆·海德（Tom Hyde）的說(shuō)法，該機(jī)動(dòng)力裝置的功率已提高到38馬力。海德說(shuō)：“我們參與OAV Ⅱ第一階段競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)的推重比為1～1.05，而采用新的動(dòng)力裝置可提高到1～1.3。我們?cè)诓坏絻芍軙r(shí)間內(nèi)便從首飛進(jìn)入了包線拓展試飛?，F(xiàn)在已達(dá)到了25海里/小時(shí)（46.3千米/小時(shí)）的前飛速度”。
IAV2的首飛是在39℃的環(huán)境中進(jìn)行的，相當(dāng)于在6000英尺（約1829米）以上的高度，在5～10海里/小時(shí)（9.26～18.52千米/小時(shí)）的風(fēng)中飛行。海德還說(shuō)，IAV2已成功實(shí)現(xiàn)搭載10千克載荷和壓載物的試飛，以及在超過(guò)1千米的距離上進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈通信。他說(shuō)：“對(duì)這個(gè)距離的唯一限制是試驗(yàn)區(qū)的范圍。但我們已利用一輛車(chē)試驗(yàn)了超過(guò)4.5千米的數(shù)據(jù)鏈連接，并且只有一次失去了聯(lián)系，原因是地形遮擋”。
IAV2系統(tǒng)包括4個(gè)部分：地面站、無(wú)人機(jī)、用于控制和搭載的航空電子設(shè)備及后勤等地面保障裝備。該機(jī)的重量已從參加OAV Ⅱ項(xiàng)目時(shí)的34千克增加到50千克。該機(jī)的有效載荷凸出安裝在機(jī)身兩側(cè)，但如果攝像機(jī)能有70°的下視角，那么它便可安裝在涵道風(fēng)扇底部而不影響無(wú)人機(jī)的氣動(dòng)性能。
OAV Ⅱ項(xiàng)目的第二階段正在進(jìn)行，競(jìng)爭(zhēng)雙方是霍尼韋爾公司和“金眼”（GoldenEye）無(wú)人機(jī)小組。但海德相信英航宇系統(tǒng)公司仍可能重新成為競(jìng)爭(zhēng)者，因?yàn)椤癘AV Ⅱ的第二階段將持續(xù)9個(gè)月，隨后進(jìn)入為期33個(gè)月的第三階段。而我們所取得的成功，可能使我們?cè)谶M(jìn)入第三階段時(shí)會(huì)成為重新考慮的對(duì)象”。（中國(guó)航空信息中心 張洋）
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