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| “坎姆考普特”S-100無(wú)人直升機(jī)容易進(jìn)行地面運(yùn)輸。 |
現(xiàn)在大型固定翼無(wú)人機(jī)的隊(duì)伍不斷壯大，而小型垂直起降無(wú)人機(jī)市場(chǎng)則剛剛起步。盡管許多制造商都將其注意力投向了小型垂直起降無(wú)人機(jī)這個(gè)領(lǐng)域，可是軍方用戶和民用部門對(duì)于采用此項(xiàng)技術(shù)的動(dòng)作都相當(dāng)遲緩，因此小型垂直起降無(wú)人機(jī)系統(tǒng)還有待進(jìn)一步開發(fā)，以充分利用其潛在好處，包括利用它在陸地環(huán)境和海洋環(huán)境進(jìn)行空中偵察監(jiān)視和情報(bào)收集。
西貝爾公司（Schiebel）的一位發(fā)言人對(duì)《無(wú)人機(jī)》雜志的人士說(shuō)，無(wú)人直升機(jī)的制造者受到了挫折，不能以其所能夠提供的技術(shù)為那些提出強(qiáng)烈要求的部門服務(wù)。不過(guò)，隨著無(wú)人直升機(jī)為越來(lái)越多的用戶所接受，提供的資金會(huì)越來(lái)越多，無(wú)人直升機(jī)的廣泛使用指日可待。
西貝爾公司的 “坎姆考普特”（Camcopter） S-100無(wú)人直升機(jī)已經(jīng)通過(guò)了歐洲航空安全局的適航性認(rèn)證，為該無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的成功應(yīng)用邁出了一大步。“坎姆考普特” S-100無(wú)人直升機(jī)是最為成熟的旋轉(zhuǎn)翼無(wú)人機(jī)之一，其開發(fā)過(guò)程花了5年多的時(shí)間，16年以前就有了它的早期原型。20世紀(jì)90年代早期，有人提出要求，希望提供能夠探雷的機(jī)載系統(tǒng)，并且能夠用作穩(wěn)定的攝影平臺(tái)進(jìn)行空中照像和攝影，于是無(wú)人直升機(jī)就開始萌芽了。
S-100無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)包括1架小型直升機(jī)和1個(gè)地面控制站，小型直升機(jī)具有10個(gè)小時(shí)的續(xù)航時(shí)間，高的飛行速度，準(zhǔn)確的機(jī)動(dòng)能力，能夠配裝總重達(dá)50千克的各種有效載荷。系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮到盡量減少操作人員的訓(xùn)練需求，不需要發(fā)射起飛和回收裝備，可以通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的點(diǎn)擊式用戶圖形接口來(lái)編程，進(jìn)行自主的任務(wù)飛行而無(wú)需操作人員干預(yù)。同時(shí)，在其飛行過(guò)程中，可以重新編程完成互動(dòng)式任務(wù)或者對(duì)任務(wù)變化做出反應(yīng)，非常靈活。
空中偵察
S-100無(wú)人直升機(jī)的各種可供選擇的有效載荷是模塊化的，使得用戶能夠加以配置以完成多種多樣的任務(wù)。執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候，實(shí)時(shí)地將圖像傳送到地面控制站。通常，S-100無(wú)人直升機(jī)裝備最新式的光電和紅外傳感器，也可以選擇加裝聚光燈、揚(yáng)聲器、繩網(wǎng)空投容器甚至合成孔徑雷達(dá)。
1月份，S-100無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)在奧地利維也納新城（Wiener Neustadt）西貝爾公司工廠附近的試驗(yàn)場(chǎng)安裝了L -3通信公司的 Wescam MX-10光電/紅外裝置，完成了首次飛行。這次主要試驗(yàn)MX-10光電/紅外裝置的先進(jìn)的能力，并對(duì)周圍地區(qū)進(jìn)行細(xì)致的觀察。MX-10光電/紅外裝置通過(guò)數(shù)據(jù)鏈實(shí)施控制，其采集的圖像成功的實(shí)時(shí)傳送到了地面控制站。S-100無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)加裝了這種穩(wěn)定的高精度傳感器更加適用，能夠用來(lái)完成更為復(fù)雜的任務(wù)。
已經(jīng)有大約130架S-100無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)銷往了世界各地，其銷售額超過(guò)了1億歐元（合1.36億美元）。最近證實(shí)，S-100無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)符合2010年11月在首爾召開的第五次G20政府首腦會(huì)議提出的安全規(guī)定。公司的發(fā)言人解釋說(shuō)，今天不管是在軍事領(lǐng)域還是在民用領(lǐng)域都需要最高的安全性，要求系統(tǒng)在進(jìn)行直接信息傳輸時(shí)能夠應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)和危險(xiǎn)。S-100無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)能夠提供有力的監(jiān)視，晝夜不停地傳送實(shí)時(shí)信息。它不需要準(zhǔn)備場(chǎng)地，不需要發(fā)射起飛和回收設(shè)備，可以在惡劣的氣候條件下晝夜工作，其在陸地和海上的超視距能力達(dá)到200千米。
S-100無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)在馬來(lái)西亞和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)投入使用，并且已經(jīng)完成了法國(guó)軍備部和西班牙軍方的試驗(yàn)。最近，S-100無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)與波音公司合作為美國(guó)陸軍特種作戰(zhàn)司令部進(jìn)行了與無(wú)人駕駛地面車輛相結(jié)合的戰(zhàn)場(chǎng)心理戰(zhàn)演示。演示的時(shí)候，S-100無(wú)人直升機(jī)裝備了能夠在2千米的距離對(duì)人群演說(shuō)的美國(guó)科技公司（American Technology）揚(yáng)聲器和以色列飛機(jī)工業(yè)公司的POP 300光電/紅外攝影機(jī)裝置，約翰迪爾公司（John Deere）的R-Gator無(wú)人地面車也裝備了以“三叉戟”數(shù)據(jù)鏈擴(kuò)音的揚(yáng)聲器，用來(lái)驗(yàn)證多種無(wú)人平臺(tái)相結(jié)合的潛力。西貝爾公司的發(fā)言人說(shuō)，心理戰(zhàn)任務(wù)演示在美國(guó)北卡羅來(lái)納州布雷格堡的模擬城市訓(xùn)練機(jī)構(gòu)進(jìn)行，目的在于讓市民知道恐怖份子嫌犯的時(shí)候，減少不安和混亂，防止傷亡。S-100無(wú)人直升機(jī)用來(lái)觀測(cè)有關(guān)地區(qū)，提供實(shí)時(shí)空中情報(bào)，對(duì)公眾演說(shuō)和空投信息傳單。
無(wú)人直升機(jī)的海上應(yīng)用
像S-100無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)那樣的小型無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)之所以能夠成功使用，關(guān)鍵在于能夠進(jìn)入對(duì)于載人飛機(jī)和徒步巡邏隊(duì)來(lái)說(shuō)太具危險(xiǎn)性的地區(qū)。無(wú)人直升機(jī)平臺(tái)最有應(yīng)用前景的領(lǐng)域之一是海上環(huán)境，薩伯公司的Skeldar無(wú)人直升機(jī)瞄準(zhǔn)的就是這種海上應(yīng)用市場(chǎng)。薩伯公司負(fù)責(zé)無(wú)人直升機(jī)營(yíng)銷的主管說(shuō)，他們看到海上應(yīng)用領(lǐng)域的巨大潛力，特別是用在小型船只、近海巡邏艇和海軍艦船上，作為海軍的載人直升機(jī)的補(bǔ)充手段。無(wú)人直升機(jī)在準(zhǔn)軍事部門也有巨大應(yīng)用潛力，例如用于海上邊界監(jiān)視。另外，在民用部門，可以用于近海輸氣線路檢查。
V200M型無(wú)人直升機(jī)可以在空中盤旋達(dá)4個(gè)小時(shí)之久，向地面控制站和遠(yuǎn)程視頻終端提供實(shí)時(shí)信息。它能夠遠(yuǎn)距離地采集圖像，能夠接近感興趣卻難以被監(jiān)視雷達(dá)等所探測(cè)的地區(qū)，因此可以大大地?cái)U(kuò)展艦船的態(tài)勢(shì)感知范圍。V200M型無(wú)人直升機(jī)適合于針對(duì)極富價(jià)值的目標(biāo)的高危險(xiǎn)性的任務(wù)并使母艦規(guī)避威脅，使之成為了一種強(qiáng)有力的裝備。
海軍艦船上的V200M型無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)，其降落平臺(tái)可以在甲板上，也可以在它的6米長(zhǎng)的運(yùn)輸容器的頂上，以減小所占空間。它的地面控制站在設(shè)計(jì)時(shí)是考慮結(jié)合到艦船現(xiàn)有的操作控制臺(tái)和作戰(zhàn)管理系統(tǒng)中的，只需要增加少許關(guān)鍵的飛行安全硬件。
瑞典陸軍司令部的“主導(dǎo)眼”計(jì)劃
薩伯公司的陸基Skeldar V200無(wú)人直升機(jī)被視為一種下一代無(wú)人直升機(jī)，該公司負(fù)責(zé)無(wú)人直升機(jī)營(yíng)銷的主管稱之為獨(dú)特的能夠解決各種問(wèn)題的完整系統(tǒng)，可以按客戶具體要求制造來(lái)滿足客戶的具體要求，可以應(yīng)客戶要求將客戶的數(shù)據(jù)鏈或者特殊裝備整合到這種無(wú)人直升機(jī)中，也可以將這種無(wú)人直升機(jī)打造成為用戶的指揮和控制系統(tǒng)。陸基Skeldar V200無(wú)人直升機(jī)最近完成了為一家國(guó)際用戶進(jìn)行的試驗(yàn)。同時(shí)，薩伯公司還將瑞士無(wú)人機(jī)公司（Swiss uav）生產(chǎn)的多種無(wú)人機(jī)控制整合到它的地面控制站中，這樣就能夠提供多種無(wú)人機(jī)。這種概念頗具吸引力，使得用戶能夠用同樣的地面控制站去操控?fù)碛胁煌瑹o(wú)人機(jī)的機(jī)群。
陸基Skeldar V200無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)由瑞典陸軍司令部的“主導(dǎo)眼”（‘ dominant eye’）計(jì)劃提供資金，作為徒步分隊(duì)的主要晝夜偵察、監(jiān)視和目標(biāo)捕獲系統(tǒng)。要求部署到低層的戰(zhàn)術(shù)單位極大地推進(jìn)了其系統(tǒng)開發(fā)，要求無(wú)人機(jī)系統(tǒng)能夠迅速建立，迅速拆卸和迅速在地面控制站和遠(yuǎn)程終端之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，這樣無(wú)人機(jī)系統(tǒng)就非常靈活，能夠與部隊(duì)運(yùn)動(dòng)并駕齊驅(qū)，能夠在運(yùn)動(dòng)中提供信息。該無(wú)人機(jī)系統(tǒng)特別適合在城市地區(qū)和地形環(huán)境復(fù)雜的地區(qū)使用，在這些地區(qū)用其它方法難以獲得態(tài)勢(shì)感知。
自主控制
美國(guó)的制導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)集團(tuán)公司（Guided Systems Technologies，GTS）是另外一家與瑞士無(wú)人機(jī)公司關(guān)系密切的從事自動(dòng)控制的公司，負(fù)責(zé)提供無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)的自適應(yīng)方案。該公司發(fā)現(xiàn)用戶都希望得到裝備齊全可以立即使用的無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)，因此與許多無(wú)人機(jī)機(jī)身制造商都建立了伙伴關(guān)系，生產(chǎn)了一系列不同大小的無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)。
制導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)集團(tuán)公司所提供的無(wú)人直升機(jī)中，最小的就是SiCX 12無(wú)人直升機(jī)，最多能夠攜帶5.4千克的有效載荷；而最大的是SiCX 250無(wú)人直升機(jī)，能夠攜帶113千克的外部有效載荷，飛行時(shí)間能夠達(dá)到2小時(shí)。與瑞士無(wú)人機(jī)公司聯(lián)合生產(chǎn)的是SiCX 45T無(wú)人直升機(jī)，是一種理想的ISR平臺(tái)，能夠攜帶的有效載荷最多為20千克。制導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)集團(tuán)公司將其注意力集中于自身的專門技術(shù)，并且將其系統(tǒng)整合到現(xiàn)有的機(jī)身上，能夠更快地交付完整的無(wú)人直升機(jī)。
任務(wù)靈活性也是制導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)集團(tuán)公司所看重的一個(gè)方面。SiCX 250本來(lái)是一架超輕型的載人直升機(jī)，可以通過(guò)去掉座位和控制系統(tǒng)，代之以一個(gè)支撐無(wú)人飛行系統(tǒng)的預(yù)制鋁結(jié)構(gòu)，改裝成一架無(wú)人直升機(jī)。無(wú)人直升機(jī)也可以迅速改回來(lái)成為載人直升機(jī)，使得同一架直升機(jī)既可以執(zhí)行有人機(jī)的任務(wù)，也可以執(zhí)行無(wú)人機(jī)的任務(wù)，非常靈活。公司這樣做的動(dòng)力來(lái)自于載人直升機(jī)用戶的需求，有時(shí)要完成對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)危險(xiǎn)性很高的任務(wù)。例如，在地理勘測(cè)中，載人直升機(jī)要長(zhǎng)時(shí)間地以非常低的速度貼地飛行，很可能會(huì)使飛行員感到疲勞，在這種情況下使用無(wú)人直升機(jī)就要安全得多。另外一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域就是以艦船為基地的北極考察工作，通常都是以載人直升機(jī)充當(dāng)偵察機(jī)，為破冰船和考察船導(dǎo)航。在惡劣的氣候條件下，飛行員所面臨的危險(xiǎn)急劇增加，自然就可以用上改裝的無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)。
前景展望
雖然小型無(wú)人直升機(jī)潛在用戶的需求在增加，但是小型無(wú)人直升機(jī)市場(chǎng)仍然是一個(gè)特殊領(lǐng)域?，F(xiàn)行的空域使用規(guī)章和當(dāng)局將無(wú)人機(jī)整合到載人機(jī)空域的能力仍然是一種障礙，沒(méi)有清除這種障礙的話，小型無(wú)人直升機(jī)的實(shí)際應(yīng)用仍然會(huì)受到限制。在未來(lái)的航空領(lǐng)域，無(wú)人直升機(jī)無(wú)論作為軍用還是民用，都會(huì)是一個(gè)重要部分。目前，正在圍繞感測(cè)和避讓技術(shù)開展工作，以增加無(wú)人直升機(jī)在民用空域與載人機(jī)的兼容性。
那位薩伯公司負(fù)責(zé)無(wú)人直升機(jī)營(yíng)銷的主管說(shuō)，雖然未來(lái)的技術(shù)進(jìn)展難以預(yù)測(cè)，但是可以肯定，無(wú)人直升機(jī)的技術(shù)和市場(chǎng)一旦起飛就會(huì)迅速發(fā)展。不過(guò)，目前這個(gè)市場(chǎng)仍然很不成熟。已經(jīng)有了大量的固定翼無(wú)人機(jī)供應(yīng)商，而無(wú)人直升機(jī)則存在巨大的市場(chǎng)潛力?，F(xiàn)在的問(wèn)題是沒(méi)有人愿意第一個(gè)拓展無(wú)人直升機(jī)產(chǎn)品，而一旦看到用戶開始真正使用直升機(jī)的話，這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)迅速起飛。
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