本周的巴黎航展凸顯蓬勃發(fā)展的無人機(jī)經(jīng)濟(jì)遭遇的麻煩。盡管技術(shù)達(dá)到史上最好，仍沒有多少人能合法地購買無人機(jī)。非軍用買家使用無人機(jī)時仍受 限制。美國和歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)在反復(fù)思考無人機(jī)與飛機(jī)、直升機(jī)共享藍(lán)天的規(guī)則。嚴(yán)格的貿(mào)易限制使該領(lǐng)域傳統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)者--美國和以色列防務(wù)承包商難以出口無人機(jī)技 術(shù)。
中國航空公司可不必受這些規(guī)則的限制。美中經(jīng)濟(jì)與安全審查委員會發(fā)布報告說：“中國公司看上去將自己視為全球無人機(jī)市場的重要供應(yīng)商。中國無人機(jī)對于亞洲、非洲和中東地區(qū)的發(fā)展中國家具有吸引力，尤其是擁有價格優(yōu)勢。”
中國制造的無人機(jī)輕便、廉價，這使它們更具吸引力。中國“翼龍”無人機(jī)的售價為100萬美元，而與之相似的美國“死神”無人機(jī)售價約3000萬美元。
有分析人士認(rèn)為，中國無人機(jī)技術(shù)雖落后于美國，但也足以用來加強(qiáng)與新興市場的聯(lián)系。中國已將衛(wèi)星技術(shù)用于這一目的。尼日利亞、巴西和委內(nèi)瑞拉都購買或接受中國衛(wèi)星，中國則借此獲得這些國家的自然資源。通過這種方式，無人機(jī)變成了中國的一種軟實(shí)力貨幣，尤其是當(dāng)其他國家不愿出售無人機(jī)時。
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