無論喜歡與否，億航已經(jīng)成為中國無人機行業(yè)的第二大變量。這并不是切實參與無人機行業(yè)的商業(yè)機構(gòu)所愿意看到的——他們大部分不喜歡億航這家公司。但與之相反的是，億航在無人機行業(yè)之外的知名度非常之高。這得益于億航緊隨大疆走紅的腳步入局，而且趕上了資本冬天來臨前“以融資額論英雄”的高潮。
事實上，恰恰是這種口碑的反差，讓億航成為了懸在所有后來的無人機創(chuàng)業(yè)者頭上的達摩克里斯之劍。
重走大疆十年創(chuàng)業(yè)路的時間窗口已經(jīng)不存在了，無人機成為了一個必須依靠資本驅(qū)動技術(shù)加速的行業(yè)。而億航的資本神話如果垮掉，打擊的是整個無人機創(chuàng)投圈的資本信心。中國誕生大疆挑戰(zhàn)者的時間，將向后延長許多。
兩個世界的億航
在泛創(chuàng)業(yè)者群體中，億航是一個神話般的創(chuàng)業(yè)項目，在資本意義上一年100倍的增值。在非技術(shù)創(chuàng)業(yè)者心目中，億航是技術(shù)創(chuàng)業(yè)的典范。
而完全相反的是，在技術(shù)創(chuàng)業(yè)者尤其是航模升維做無人機的創(chuàng)業(yè)者的描述中，億航是一家沒有技術(shù)，沒有產(chǎn)品，只有營銷的“皮包公司”。提供這些描述的業(yè)者，并沒有指責(zé)億航背后的投資機構(gòu)，事實上有相當一部分人認為資本被億航的“謊言”蒙蔽了。
有一些未經(jīng)證實的言論，比如有億航的渠道表示億航無人機的總出貨量小于6000臺，這一數(shù)據(jù)不僅遠低于大疆在2014年售出24萬臺精靈系列(同樣是未經(jīng)證實的數(shù)據(jù))，甚至遠低于汕頭、澄海等地的玩具模型廠的四軸飛行器出貨量。
具體到航拍關(guān)鍵部件云臺來說，億航之前選擇第三方廠商代工的方式，從GHOST二代開始億航選擇自主開發(fā)云臺，但從云臺電機(驅(qū)動云臺俯仰的關(guān)鍵部件)供應(yīng)商方面獲得的消息，這一元件的訂貨量寥寥無幾。
此外還有一些可以參考的數(shù)據(jù)，此前雷鋒網(wǎng)收到過一張截圖，截圖顯示2014年億航在廣州確認了12萬多元的全年收入，并繳納了4000余元的稅款。這與億航2014年在indiegogo上籌集86萬美金的新聞大相徑庭，而另有億航前員工承認該眾籌是由億航的美國經(jīng)銷商操辦，其中主要依靠分銷商刷單，“而眾籌后的經(jīng)銷商從億航按先貨后款的方式銷售，但銷售狀況并不好”。
而對億航ghost無人機產(chǎn)品的評價也同樣是兩級分化。有許多非無人機用戶在展會等場合體驗過億航產(chǎn)品后，表示手機控制無人機令其大開眼界。但無人機業(yè)內(nèi)人士對此不屑一顧。
根據(jù)多位無人機從業(yè)者的陳述，億航的飛控采用的是開源的APM(Ardu Pilot Mega 無人機控制系統(tǒng))，“但調(diào)試的并不好”。而億航的其他核心元件，如電機等，直接使用的是仿制大疆的“副廠”產(chǎn)品。
億航發(fā)布的兩代產(chǎn)品所使用的技術(shù)的確不是首創(chuàng)。億航第一代產(chǎn)品以手機操控?zé)o人機作為賣點。但事實上要實現(xiàn)操控，需要智能手機藍牙連接一個地面站，億航稱之為G-BOX，然后通過地面站與無人機之間進行通訊遙控。
這一技術(shù)在2010年就有大量的玩具模型采用。玩具模型行業(yè)追隨智能手機的熱潮，利用WIFI通道或手柄式手機殼來遙控玩具車或玩具飛機，這類產(chǎn)品目前還在售賣。事實上，小米2手機發(fā)布會上贈送給米粉的小米遙控車，就屬于這類產(chǎn)品。
億航發(fā)布的第二代產(chǎn)品以FPV頭盔操控作為賣點。這一技術(shù)的實現(xiàn)門檻稍高，但在航模發(fā)燒友群體中也是五年以上的老生常談了。在2010年之前，利用開源的圖傳模塊就能在航模(多為固定翼航模)上實現(xiàn)FPV飛行，在youtube上查找FPV航模比賽的視頻可以追溯到2008年甚至更早。這部分開源的技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)非常成熟，今年在中國也有無人機創(chuàng)業(yè)者開始創(chuàng)辦四軸無人機的FPV穿越競技賽。
——而用頭盔上的陀螺儀輸出操作信號通過地面站控制相機俯仰，這是幾乎所有智能硬件創(chuàng)業(yè)公司都能實現(xiàn)的技術(shù)。
“億航采用的是大疆2011年就棄用的無人機方案。”一位間接持有大疆公司股份的投資人士稱?？梢宰糇C這一說法的依據(jù)是，億航無人機的第一代產(chǎn)品，電機電池等組件與大疆第一代精靈是一致的，甚至于連充電口標準都完全一致。
當然，這一切，給億航以贊譽的群體并不了解。因為他們原本就大概率不會成為無人機用戶。
航模圈內(nèi)外的身份認同障礙
億航在營銷傳播方面投入了大量的精力，有一些頗為出彩的案例。這些案例的操盤人是億航的聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放。
但熊逸放并非航模愛好者，用他自己的話說，他不是無人機愛好者，但是是“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”，“內(nèi)心有小商販情節(jié)”，是個“愛折騰的大學(xué)生”。
這樣一個身份操作許多旨在表達“顛覆”“革命”的營銷傳播時，幾乎不可能贏得任何航模業(yè)出身的無人機創(chuàng)業(yè)者認同。
大部分無人機創(chuàng)業(yè)者，尤其是技術(shù)創(chuàng)業(yè)者，都是在航模行業(yè)打拼了多年。他們很難接受一個完全不玩航模的新人肆意挑戰(zhàn)他們的常識。在這些“前輩”看來：“你都不能飛全手動模式，談什么無人機創(chuàng)業(yè)。”
顯然這種抵制的情緒未必“政治正確”，但客觀存在，甚至蔓延到了億航的內(nèi)部。
熊逸放的聯(lián)合創(chuàng)始人身份來自于被“授予”。事實上他僅占億航4%的股份。情況類似還有億航的前銷售負責(zé)人、“聯(lián)合創(chuàng)始人”楊鎮(zhèn)全。
楊鎮(zhèn)全11月5日宣布從億航離職。楊鎮(zhèn)權(quán)與熊逸放一人負責(zé)銷售，一人負責(zé)市場。兩人的蜜月期終止于億航的indiegogo眾籌。在2015年上半年，億航的營銷策略是做市場活動發(fā)展代理經(jīng)銷商。在這一過程中楊鎮(zhèn)全公開指示億航的銷售體系對熊逸放主導(dǎo)的活動不予支持。
這一內(nèi)斗直接影響了億航在2015年的發(fā)展，整整半年沒有可觀的銷售業(yè)務(wù)。事實上，在GGV的4200萬美金融資確認之前，連億航內(nèi)部都懷疑自己要倒閉了。這讓億航CEO胡華智大發(fā)雷霆。也為楊的離場埋下了伏筆。
此事在億航的供應(yīng)鏈體系中，被評價為“他們不是認真想做事的人”。事實上，億航至今還沒有付清ghost一代的供應(yīng)鏈款項，即便是在完成4200萬融資之后。
危如累卵
億航在今年8月份宣布完成4200萬美金融資，被業(yè)內(nèi)認為是死里逃生。但這筆錢既沒有用來償還供應(yīng)商欠款，也沒有用于新產(chǎn)品研發(fā)——ghost二代產(chǎn)品連模具都沒有更換，這很難被稱之為有員工工資之外的研發(fā)投入。
那么億航準備做什么?11月，億航在深圳北站附近開設(shè)了第一家直營線下店鋪。據(jù)消息人士稱，億航在三亞的線下店也開張在即。該消息人士認為億航的“B輪”融資將主要應(yīng)用于線下直銷渠道的建設(shè)，“而這很難說是億航原本的策略，還是GGV的意愿。”
對于億航目前這種單一產(chǎn)品線的現(xiàn)狀，來自硬件行業(yè)和消費電子渠道行業(yè)的人士均表示不看好億航的線下店鋪。“無人機依然是專業(yè)市場或者說準專業(yè)市場在出貨，線下店對無人機產(chǎn)品的銷售幫助并不大，主要作用是形象。”“而且單一產(chǎn)品支撐不了店鋪的運營，必然是虧損的。”
如果這種判斷屬實，那么燒完這4200萬美金，億航將何去何從?
合理的推測
如果億航在2016年倒閉或放棄無人機方向，將沖擊整個無人機生態(tài)的資本信心。這是大部分無人機創(chuàng)業(yè)者的共識，所以他們很努力地在證明自己的公司和產(chǎn)品與億航并不一樣。
但正如大眾無法分辨億航產(chǎn)品的技術(shù)含量一樣，對于2015年涌現(xiàn)出的諸多無人機創(chuàng)業(yè)品牌，大眾也無法分辨他們的商業(yè)未來和億航到底有什么不同。
而另一個繞不過去的問題是，“如果億航花了5200萬美金都做不到，憑什么你能做到?”
億航并不是第一個身處這一境地的無人機公司。早在十年前，有一家開發(fā)和運營大型固定翼無人機的桂林鑫鷹無人機，就已經(jīng)栽進了這個坑里。
鑫鷹無人機從2003年開始主營固定翼無人機(模型)航拍測繪服務(wù)，當然，他們自己開發(fā)生產(chǎn)無人機，也銷售。但最多訂單的還是測繪服務(wù)。他們利用自動化飛控把每平方公里的測繪成本降到了原來的四分之一，在專業(yè)市場上一時風(fēng)頭無兩。彼時正式中國本土風(fēng)險投資力量初顯的時候，鑫鷹無人機自我感覺良好，通過銀行和私募籌集了大量資金，號稱要打造一個百億市值的無人機帝國。
后面的故事可以想象得到，如果他們成功了大家不會從大疆開始了解無人機。無人機銷售和測繪服務(wù)都沒有那么大的市場，鑫鷹無人機擴張產(chǎn)品線和渠道連年虧損。在2009年易主，至今茍活。
“老一輩”無人機從業(yè)者中甚至有人認為，正是鑫鷹的失敗造成了全國航模測繪類項目的萎縮和被低估，然后大疆的四軸產(chǎn)品，以及主導(dǎo)的航拍概念才得以一躍成為行業(yè)焦點，繼而被更大眾的市場所接受。
但在2015年的年底去回顧這些故事，并不能改變?nèi)魏维F(xiàn)狀。億航的線下店鋪策略仍在推進，虧損和低迷的出貨量很難在短期內(nèi)改變。所有的無人機創(chuàng)業(yè)者都只能搶在億航倒閉或者扭虧為盈之前，先自己進化出規(guī)?？捎^的自我造血能力。否則就有因為億航猝死或億航突然暴富而被掛掉的風(fēng)險。
而這也意味著，3000元價位左右，350mm軸距規(guī)格的無人機市場，已成死局。
在2015年夏天，在資本寒流來襲之前，誰會想到，區(qū)區(qū)4200萬美金，大疆半個月的銷售額而已，竟斷送了大半無人機創(chuàng)業(yè)者的商業(yè)未來。
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