飛10分鐘可獲酬勞十萬元”，這曾經(jīng)是無人機(jī)飛手圈內(nèi)有名的任務(wù)，然而在任務(wù)發(fā)布后，面對高額的報(bào)酬，敢于接單的飛手卻少之又少，這又是為何?而如此高額的酬勞又是緣何而定?
據(jù)悉，此項(xiàng)任務(wù)是由一個(gè)礦場發(fā)布的，要求由飛手控制無人機(jī)攜帶探測設(shè)備進(jìn)入礦洞內(nèi)進(jìn)行10分鐘的探測，工作結(jié)束后即付10萬元作為報(bào)酬，且無人機(jī)由飛手自行攜帶。但任務(wù)的附屬要求卻讓很多人望而卻步，該礦場稱需要攜帶進(jìn)洞的設(shè)備價(jià)值300萬，一旦飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)事故導(dǎo)致設(shè)備損失，損失將由飛手自行承擔(dān)，且注明稱由于礦場附近磁場不穩(wěn)，極易導(dǎo)致飛機(jī)失控現(xiàn)象出現(xiàn)。
因此，很多飛手在看到此項(xiàng)任務(wù)后只能望而卻步，這也說明了在看似高額的收入背后，需要的是飛手的技術(shù)與飛行過程中需要承擔(dān)的一定風(fēng)險(xiǎn)。天途AOPA授權(quán)無人機(jī)飛行訓(xùn)練營資深教官稱，無人機(jī)駕駛員主要是靠飛行小時(shí)數(shù)和飛行經(jīng)驗(yàn)來提高身價(jià)。一些資深飛手也表示，一個(gè)無人機(jī)駕駛員至少需要兩年才能夠稱之為“成熟”的飛手。
然而看似簡單的操作背后究竟是怎樣的困難在考驗(yàn)著這些駕駛員們?業(yè)內(nèi)人士稱飛行時(shí)間、地點(diǎn)和環(huán)境都是影響飛行的重要因素。在海事巡查中，亂流風(fēng)和起降場的不平穩(wěn)將極大的考驗(yàn)飛手的控制能力，而在電路巡線的過程中，高壓線的強(qiáng)磁會(huì)一直吸著飛機(jī)過去，一旦飛手經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致飛機(jī)撞線，所造成的損失將難以估計(jì)。
因此飛行時(shí)間越長、經(jīng)驗(yàn)越豐富的駕駛員將越受歡迎，然而現(xiàn)在整個(gè)國內(nèi)的無人機(jī)駕駛員都是供不應(yīng)求的，在AOPA出具的報(bào)告中顯示，截至2015年11月1日，全國合格的無人機(jī)駕駛員僅有1250人，這對于行業(yè)需求而言遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足。
而面臨無人機(jī)行業(yè)的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士稱，飛手的高額薪酬是吸引一部分人入行的原因，但這樣對于行業(yè)發(fā)展而言是極其不利的，無人機(jī)飛行駕駛員是飛機(jī)安全駕駛的重要因素，因此一個(gè)基礎(chǔ)扎實(shí)且對行業(yè)有興趣的飛手才是行業(yè)所需要的。
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