南緯62度12分，西經(jīng)58度57分。這是我國在南極建立的第一個科學(xué)考察站——長城站的坐標(biāo)。長城站距離北京17500公里，處于南極圈邊緣。眼下北京是隆冬四九，那里卻是一年中最溫暖的“夏天”，并且?guī)缀跞詹宦洹?/p>
來自北京師范大學(xué)的90后女生張媛媛已經(jīng)在長城站工作了近半個月。作為中國第32次南極科學(xué)考察團(tuán)隊的成員，她的任務(wù)是對長城站所在地區(qū)進(jìn)行無人機(jī)航拍，監(jiān)測海洋動物和植被變化。這也使得她成為國際上首位在極地進(jìn)行無人機(jī)作業(yè)的女性科學(xué)工作者。記者近日遠(yuǎn)程連線張媛媛，聽她講述這次南極科考的故事。張媛媛說，此次考察將首次精確評估長城站所在半島溫室氣體排放總量，進(jìn)而研究全球變暖對極地的影響。
準(zhǔn)備
河北苦練操控?zé)o人機(jī)為南極放飛打基礎(chǔ)
張媛媛來自北師大全球變化與地球系統(tǒng)科學(xué)研究院，目前正在讀研究生二年級，研究方向是極地遙感。這個專業(yè)領(lǐng)域的每一位研究人員，都把進(jìn)入極地實地研究作為自己的理想和目標(biāo)，張媛媛當(dāng)然也不例外，“如果能夠親身來到極地感受極地獨有的地貌地表類型，對于我今后的工作將大有裨益。”她對記者說。
來自東北冰城哈爾濱的她也對記者坦言，自己非常喜歡探險，極地風(fēng)光、企鵝、賊鷗……讓她做夢都希望自己能踏上那塊神秘的大地。
張媛媛告訴記者，我國在南極共有四個科考站，長城站、中山站、昆侖站和泰山站，其中只有長城站可以公開申報。在導(dǎo)師程曉教授的支持下，去年1月，剛上研究生的她就毫不猶豫報了名。經(jīng)過嚴(yán)格的答辯、專家評審，最終在當(dāng)年9月份獲得了參與極地科考的資格。
此次極地科考，張媛媛是作為現(xiàn)場執(zhí)行人完成《基于新型無人機(jī)平臺的南極長城站海洋動物及苔原植被航拍調(diào)查》項目。為了能在極地艱苦條件下圓滿完成任務(wù)，她從去年7月份開始就幾乎每周都跑去河北熟悉操作無人機(jī)，“這次任務(wù)我需要自己完成，沒有老師在場指導(dǎo)，所以必須要保證自己具備野外獨立作業(yè)能力。”張媛媛說。兩個月的訓(xùn)練下來，等到最終獲批科考資格時，她已經(jīng)從一無所知的“小白”成為一名擁有豐富操作經(jīng)驗的合格無人機(jī)操作手，可以從容應(yīng)對大風(fēng)、強(qiáng)降溫等多種惡劣環(huán)境情況，“能把無人機(jī)放飛上天，也能把裝有航拍數(shù)據(jù)的無人機(jī)平安帶回家。”張媛媛笑著說。
隨身攜帶無人機(jī)
歷時三天奔赴南極
第32次南極科考長城站越冬隊員包括后勤人員和科考人員共計43人。張媛媛被安排在第四批次隊伍出發(fā)，該隊一共5位中國隊員、兩位泰國隊員。今年1月3日下午，張媛媛和4位中國隊友一起乘坐CA933航班離開北京，開啟了他們從東半球到西半球、從北半球到南半球的漫長科考征途。
歷經(jīng)11個小時的飛行后，他們抵達(dá)法國巴黎戴高樂機(jī)場，候機(jī)6個小時，再飛行近16個小時到達(dá)智利首都圣地亞哥。狹長國度智利的最南端有個名叫蓬塔阿雷納斯的城市，是往返南極科考探險的重要中轉(zhuǎn)站，距離圣地亞哥有5個小時的飛機(jī)航程。第二天上午，5人飛抵蓬塔阿雷納斯，與兩位泰國隊員會合，乘坐智利軍方飛機(jī)飛往南極大陸。張媛媛和隊伍抵達(dá)長城站時已經(jīng)是1月6日中午，距離他們離開祖國已經(jīng)過去了三天之久，“這是我經(jīng)歷過的最長旅途，幸好不囧。”她笑道。
由于離盛行西風(fēng)帶不遠(yuǎn)，長城站天氣比較惡劣，晴天微風(fēng)天氣很少見，但他們從蓬塔阿雷納斯去長城站時就趕上了好運，所以還提早抵達(dá)了站區(qū)，“一下飛機(jī)，第一反應(yīng)就是南極好曬，天氣狀況完美，適合無人機(jī)作業(yè)。”她說。
張媛媛坦言，一路上她最擔(dān)心的就是隨身攜帶的兩箱儀器，里面最主要就是要執(zhí)行科考使命的無人機(jī)組件和配件，“設(shè)備很精密，一是擔(dān)心顛壞了，另外也擔(dān)心被沿途的海關(guān)扣留，幸好總體一切順利。”
科考
放飛無人機(jī) 登上雪龍?zhí)?/strong>
根據(jù)申報的項目任務(wù)，張媛媛需使用所攜帶的極鷹1號無人機(jī)對長城站附近的生態(tài)保護(hù)區(qū)阿德雷島地區(qū)進(jìn)行航拍調(diào)查。這架無人機(jī)采用電池動力，可在1500米的高度以20米/秒的航速工作。飛機(jī)搭載了可見光波段傳感器和熱紅外相機(jī)，獲得的數(shù)據(jù)經(jīng)過處理可以獲得空間分辨率最高為5厘米的影像。
不過由于體積、動力等原因，無人機(jī)作業(yè)對于天氣條件的要求比較高，而長城站的天氣條件比較惡劣。就在記者第二次聯(lián)系張媛媛時，長城站站房外，8級大風(fēng)吹得呼呼作響，“這里的老隊員都已經(jīng)見怪不怪，說極端的時候甚至看不清十幾米外的人。”她說，自己只好在室內(nèi)反復(fù)做好無人機(jī)的調(diào)試，確保飛機(jī)和設(shè)備以最好的狀態(tài)待命，“只要天氣好轉(zhuǎn)并和周圍站區(qū)溝通協(xié)調(diào)好空域問題后，我半個小時后就可以進(jìn)行野外作業(yè)。”
臨近記者發(fā)稿時的幾天，長城站又迎來了難得的“好天氣”，張媛媛正在抓緊執(zhí)行飛行任務(wù)。她和三位隊友來到長城站區(qū)北側(cè)大約400米的公路上，隊友用力投擲出無人機(jī)，張媛媛開始操控。飛機(jī)開始在南極的天空翱翔，還吸引了附近的賊鷗相伴，非常好看。
張媛媛告訴記者，南極科考根據(jù)不同的任務(wù)分成不同的隊伍，有長城站科考隊、中山站科考隊、南大洋科考隊等。大家所熟悉的“雪龍”號科考隊就擔(dān)負(fù)著南大洋科考、運送科考隊員和科考物資等重要任務(wù)。“雪龍”號每兩年到長城站進(jìn)行一次補給。張媛媛抵達(dá)長城站時，它剛剛在卸貨。這也使得張媛媛有機(jī)會登上這艘中國極地科考隊員普遍情結(jié)濃厚的破冰船。
在“雪龍”號上，張媛媛見到了南大洋科考隊的隊員，溝通了南大洋科研的狀況。她還跑到后甲板參觀了大洋隊的科考捕撈設(shè)備，還有那架為極地科考立下汗馬功勞的卡爾32直升機(jī)，“跟在上海港口看到（‘雪龍’號）感覺完全不一樣。”她興奮地對記者說。
長城站生活
極晝睡覺靠“人造” 受邀幫忙去“科考”
“早晨我們不是被太陽曬醒的，就是被風(fēng)聲吵醒的。”這是剛到長城站第一個星期張媛媛最直觀的感受。位于南極圈邊緣的長城站現(xiàn)在正處于夏季，沒有真正意義的黑夜，午夜12點，自然光仍足以照亮前行的道路。這讓張媛媛一開始有些不適應(yīng)，后來在站里老隊員的經(jīng)驗傳授下，她給自己設(shè)定了休息時間——從23點到第二天7點，“不過也很難完全遵守，比如這幾天長城站天氣很好，得抓緊完成航拍任務(wù)，休息時間就被打亂了。”她說。飲食方面，長城站有專門的食堂，每天三餐，正常情況下是兩葷兩素，“肉很多，蔬菜的話因為這兩天‘雪龍’號剛剛補給過，也比較充足。再過一段時間蔬菜和水果就是緊俏貨了。”
游子離家還思鄉(xiāng)，張媛媛坦言自己也想家，但是不想讓父母太擔(dān)心，所以報喜不報憂，“爸爸媽媽特別想我，前幾天發(fā)微信他們都是哭著發(fā)的，看照片覺得我瘦了。”她說。
長城站所在的喬治王島上還有包括智利在內(nèi)不少國家的科考站。不到半個月的時間，張媛媛已經(jīng)和國外的科考隊員成了朋友，“我們會溝通飛機(jī)的作業(yè)時間，也會聊一聊彼此國家的風(fēng)土人情。”她說自己有一次還認(rèn)識了智利空軍的主管，對方還邀請她在完成無人機(jī)作業(yè)后“幫他們把智利站區(qū)也飛了”。
目標(biāo)：
讀博繼續(xù)研究極地 夢想走遍兩極
從1月6日進(jìn)站，張媛媛將在長城站一直待到3月10日長城站度夏科考結(jié)束。她利用無人機(jī)完成的航拍遙感觀測，結(jié)果可應(yīng)用于提取這一地區(qū)企鵝數(shù)目、苔原面積，進(jìn)而精確估算島上溫室氣體排放總量，對研究全球變暖對極地的影響有重要價值。雖然身在南極，但張媛媛和國內(nèi)學(xué)校、老師的溝通從未中斷，“無論是國內(nèi)的白天還是深夜，程曉老師提出了很多指導(dǎo)意見，一直鼓勵著我順利完成任務(wù)。”她說。
回到國內(nèi)后張媛媛將參加一次重要考試，她已經(jīng)申請繼續(xù)攻讀博士研究生，一旦通過，今年下半年就將升入博士學(xué)習(xí)階段，“我想延續(xù)我的極地研究夢想。”她說，這三個月的長城站科考經(jīng)歷是她人生的一筆巨大財富，但未來她還夢想著去中國更多的極地科考站，比如位于南極大陸的中山站、北極的黃河站，“每個站區(qū)都有非常重要的科考價值，我想走遍兩極。”她笑道。
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