國內(nèi)無人機產(chǎn)業(yè)面臨無法突破的硬傷：起步較晚、行業(yè)標準欠缺并且多數(shù)企業(yè)缺乏核心技術(shù)。
在過去不久的2015年，無人機作為達沃斯發(fā)布的年度十大新興科技之一，被金融資本爭相追逐，成為A股“炙手可熱”的創(chuàng)新概念，越來越多的上市公司跑步入場，紛紛涉水無人機產(chǎn)業(yè)。
實際上，自2012年開始，無人機被大眾所熟悉，關(guān)注度持續(xù)升溫，國內(nèi)的行業(yè)也經(jīng)歷了爆發(fā)式增長。多家券商相關(guān)行業(yè)分析師看好無人機未來。盡管如此，國內(nèi)無人機產(chǎn)業(yè)也面臨無法突破的硬傷：起步較晚、行業(yè)標準欠缺并且多數(shù)企業(yè)缺乏核心技術(shù)。此外，整個無人機行業(yè)也面臨空域管理、產(chǎn)品安全管理等問題。
“很多公司目前還是概念運作階段，以民用消費級無人機為例，國內(nèi)目前多數(shù)是航模演化。在概念炒作之后，面對目前的行業(yè)狀況，如何突破才是關(guān)鍵。”一名跟蹤無人機概念的券商分析人士對《第一財經(jīng)日報》如是稱。
產(chǎn)業(yè)井噴
無人機最早在20世紀20年代出現(xiàn)，被作為當時訓(xùn)練用的靶機使用?，F(xiàn)在則是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的新一代無人駕駛飛機的術(shù)語。從技術(shù)角度來看，目前的無人機可分為：無人直升機、無人固定翼機、無人多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機等。隨著技術(shù)發(fā)展，無人機已經(jīng)逐漸分化出軍用以及民用級產(chǎn)品，并衍生出消費級產(chǎn)品。
在剛剛過去的央視猴年春晚廣州分場上，國內(nèi)某龍頭無人機企業(yè)的產(chǎn)品參與了晚會表演。對此，有賣方分析師興奮地表示，這從一個側(cè)面反映出，隨著無人機全新應(yīng)用場景不斷涌現(xiàn)，市場潛在規(guī)模正在急速擴容，業(yè)內(nèi)普遍認為無人機將是下一個產(chǎn)業(yè)風口，在未來5到10年內(nèi)，產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將快速突破千億元大關(guān)。
研究機構(gòu)EVTank此前在《2015年度民用無人機市場研究報告》發(fā)布數(shù)據(jù)則顯示，全球無人機在2014年迎來大約39萬架的銷量，其中軍用無人機占4%，民用無人機占96%。EVTank分析師預(yù)測，未來幾年無人機將保持快速增長的趨勢，到2020年，全球無人機年銷量有望達到433萬架，市場規(guī)模將達到259億美元。
在這之中，中國的2014年無人機銷量則約2萬架，其中軍用無人機約占1.4%，民用無人機占98.6%，預(yù)計到2020年中國無人機年銷量將達到29萬架。
盡管國內(nèi)無人機相比歐美國家起步較晚，但有分析指出，從2012年至今，我國無人機產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷井噴式發(fā)展，無人機的應(yīng)用也逐漸擴大，農(nóng)業(yè)、林業(yè)、電力、安防、軍事等均將是其大展身手的領(lǐng)域，在市場井噴的同時，也誕生出大疆科技、零度智控、極飛科技、一電科技等為代表的公司。
在業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)無人機最大的潛力市場未來將是民用無人機以及消費級市場，主要應(yīng)用的領(lǐng)域?qū)寝r(nóng)業(yè)植保、貨物速度、空中無線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)獲取等領(lǐng)域。目前A股市場的無人機概念公司則多屬于消費級產(chǎn)品，一般采用成本較低的多旋翼平臺，用于航拍、游戲等休閑用途。
國內(nèi)民用和消費級無人機市場的興起，則主要得益于硬件產(chǎn)業(yè)鏈的成熟、成本曲線不斷下降。廣發(fā)證券(12.80, -0.58, -4.33%)研究報告顯示，從硬件上來說，無人機制作主要是一些精密零件的組裝和空氣動力學(xué)的設(shè)計，借助于國內(nèi)完善的電子元器件供應(yīng)鏈，國內(nèi)的無人機企業(yè)能夠以較低的成本生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。
突圍難度大
國內(nèi)無人機產(chǎn)業(yè)爆發(fā)力很強，在A股市場也是方興未艾，但無核心技術(shù)、起步晚缺乏行業(yè)標準、產(chǎn)品安全性有待考驗，解決空域、安全監(jiān)管、行業(yè)標準欠缺等硬傷問題才是產(chǎn)業(yè)突圍的關(guān)鍵。
《第一財經(jīng)日報》采訪了解到，在我國無人機市場上，多數(shù)無人機公司并沒有自己的核心產(chǎn)品和技術(shù)，A股市場消費級無人機的概念更多是航模演化。有觀點表示，未上市的國內(nèi)最大的無人機廠商大疆，在產(chǎn)品層面依然無法擺脫遙控裝置。更多的無人機企業(yè)則是依靠模仿和抄襲來炒作融資，導(dǎo)致多數(shù)無人機產(chǎn)品按照消費電子市場的理念去制作拼湊，山寨產(chǎn)品層出不窮，這也成為國內(nèi)企業(yè)最為頭疼的問題。
有無人機企業(yè)人士曾講述這樣一個故事，一名政府工作人員去某公司交流，當提到政府部門可以為企業(yè)做點什么時，該公司的相關(guān)負責人指著公司附近的試飛平臺說，能不能幫我們把對面那家經(jīng)常侵犯我們知識產(chǎn)權(quán)的公司制止一下。
此外，中國的無人機行業(yè)起步晚標準欠缺。“無人機行業(yè)目前幾乎沒有標準，所以不同公司的設(shè)計和產(chǎn)品形態(tài)各異。”締飛航空集團科研總裁王猛此前接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時說，目前當務(wù)之急是制定無人機分級分類標準、生產(chǎn)研制標準等，先制定企業(yè)標準，再推行業(yè)標準，最后形成國家標準。
值得一提的是，民用以及消費級無人機在飛行過程中或損害公共安全，不少產(chǎn)品安全性有待考驗。例如消費級無人機，因地磁故障墜機傷人、無人機被不良利用侵犯個人隱私安全等問題。如何能夠保障無人機在運營過程的安全可控，也是行業(yè)目前關(guān)心的關(guān)鍵問題之一。
除此之外，我國的低空領(lǐng)域沒有完全開放，無人機的飛行高度有限制，而且空管的審批非常嚴格，包括北京在內(nèi)的不少城市也劃定了自己的無人機禁飛區(qū)，這無疑也是消費級無人機繼續(xù)向市場擴張的一道障礙。
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