目前中國(guó)也正處在商用發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的“紅利”期
在大型軍用運(yùn)輸機(jī)方面，目前中國(guó)裝備部隊(duì)的大型軍用運(yùn)輸機(jī)主要為從俄羅斯購(gòu)買的伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)，配裝Д-30ΚΠⅡ發(fā)動(dòng)機(jī)，由于裝備的飛機(jī)數(shù)量有限，還不能完全滿足運(yùn)輸?shù)男枨?。未來我?guó)軍用運(yùn)輸機(jī)將向著載質(zhì)量更大、航程及作戰(zhàn)半徑更大、巡航高度更高、速度更快以及安全性、可靠性和維護(hù)性更高的方向發(fā)展，戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)及戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)需求量將逐步增大，對(duì)應(yīng)需要大量不同推力等級(jí)的、更為先進(jìn)、可靠的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)估計(jì)未來20年，中國(guó)軍方還可能需要500-1000臺(tái)大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。
此外，如果中國(guó)公司掌握了商用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，它們便能夠最終將國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)出口，全世界能研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家很少，但具備飛機(jī)制造能力的國(guó)家卻相對(duì)較多。不過，中國(guó)商用發(fā)動(dòng)機(jī)的出口至少還需要很多年，但是考慮到一旦中國(guó)掌握自主生產(chǎn)能力，它就會(huì)成為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是值得深思的。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來二十年內(nèi)，中國(guó)的商用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)將是世界上增長(zhǎng)最快、規(guī)模最大的市場(chǎng)之一。
從戰(zhàn)略角度考慮，政府和公司可能尋求減少中國(guó)對(duì)普惠、通用和羅爾斯-羅伊斯的依賴。這主要是為了替中國(guó)未來的軍用空中加油機(jī)和空中預(yù)警機(jī)提供自主生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣就可以不受禁運(yùn)的困擾，也不用擔(dān)心價(jià)格糾紛等其他問題。只有中國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)自主生產(chǎn)所有關(guān)鍵部件，該戰(zhàn)略才能真正起到作用。
一個(gè)國(guó)家能夠依靠全球供應(yīng)鏈建立強(qiáng)大的商用飛機(jī)工業(yè)，巴西航空工業(yè)公司就是這樣的例子，但是，減少對(duì)外國(guó)飛機(jī)零部件的依賴特別是在關(guān)鍵的航空發(fā)動(dòng)機(jī)上能夠在軍用飛機(jī)生產(chǎn)上取得戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。相比之下，消除依賴可能是不現(xiàn)實(shí)的事情。目前，即使美國(guó)一些軍用發(fā)動(dòng)機(jī)也在使用外國(guó)的技術(shù)。例如，美國(guó)的非戰(zhàn)斗性軍事飛機(jī)使用了美國(guó)GE和法國(guó)賽峰集團(tuán)合資公司生產(chǎn)的CFM發(fā)動(dòng)機(jī);即使是戰(zhàn)斗機(jī)也并非100%國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)/生產(chǎn)。對(duì)中國(guó)來說，即使接近有限依賴的水平也是一個(gè)非常高的目標(biāo)。
對(duì)其它工業(yè)的促進(jìn)和影響
中國(guó)制造國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的雄心還受到了國(guó)家工業(yè)自豪感，以及發(fā)展其它工業(yè)的驅(qū)動(dòng)。例如，航空發(fā)動(dòng)機(jī)衍生出來的航改燃?xì)廨啓C(jī)和重型燃?xì)廨啓C(jī)可作為大型發(fā)電動(dòng)力系統(tǒng);衍生出的船用燃?xì)廨啓C(jī)可用于大型艦船動(dòng)力，特別是對(duì)航速和機(jī)動(dòng)性要求較高的船只。
噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)涉及極其復(fù)雜的供應(yīng)鏈，特別是商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)和軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)具有很強(qiáng)的技術(shù)相通性，當(dāng)能夠制造自己的商用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，商用發(fā)動(dòng)機(jī)公司必須需要獲得一個(gè)充足大型且靈活的供應(yīng)鏈支持，而另一方面也面臨西方國(guó)家的技術(shù)輸出限制。目前俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司在生產(chǎn)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，90%的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件采用國(guó)內(nèi)用供應(yīng)商，因此商發(fā)公司也可能采取這樣的模式，而非效仿羅羅公司等巨頭使用的全球供應(yīng)鏈方法。
在具體實(shí)施上，中國(guó)公司可能會(huì)采取一定的測(cè)繪仿制，并逐步實(shí)現(xiàn)本土化的做法，所有部件生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化需要很長(zhǎng)的時(shí)間，過程可能會(huì)比較曲折。比較容易的方法就是先設(shè)計(jì)一部分零部件，并把它們裝在進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)上試驗(yàn)可靠性;之后再進(jìn)行更高程度的組裝。如果一開始就進(jìn)行高程度的國(guó)產(chǎn)零部件組裝，它可能會(huì)面臨失敗并難以找出導(dǎo)致失敗的根本原因。就工業(yè)集群制造供應(yīng)來說，西安、沈陽、成都和上海地區(qū)將是主要的地區(qū)。確實(shí)，即使是三巨頭自身也不會(huì)使用這樣激進(jìn)的方法。從技術(shù)上講，這種做法太昂貴，也非常危險(xiǎn)。
合資公司在這時(shí)候就扮演著非常有用的角色，航空業(yè)是個(gè)數(shù)量不多的業(yè)務(wù)，這就使得經(jīng)濟(jì)規(guī)模和學(xué)習(xí)過程非常重要。作為主要的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，GE公司每年僅生產(chǎn)數(shù)千臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。相比之下，主要的汽車制造商如本田，產(chǎn)能為年產(chǎn)25萬或更多的車輛。根據(jù)經(jīng)濟(jì)情況，在美國(guó)其產(chǎn)能利用率在60-90%之間。
CFM國(guó)際公司由GE公司和法國(guó)賽峰兩公司的合資企業(yè)生產(chǎn)并非偶然：這分流了風(fēng)險(xiǎn)，并使各自的專長(zhǎng)得到互補(bǔ)，加強(qiáng)了金融和市場(chǎng)進(jìn)入能力。例如，GE公司在特定領(lǐng)域能力不足，特別是在低端零部件制造;如果GE想往這方面發(fā)展，它的發(fā)展效率將會(huì)非常低。
中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商可能會(huì)更大程度上利用合資企業(yè)，但抱有不同的動(dòng)機(jī)。因?yàn)榕c政府的聯(lián)系和享受政府的補(bǔ)貼，它在這方面可能受到限制。它們同時(shí)發(fā)展軍民兩用技術(shù)，能夠更好的協(xié)調(diào)和針對(duì)進(jìn)一步的軍用項(xiàng)目;如果單獨(dú)發(fā)展，可能難以獲得這樣的發(fā)展。在自主生產(chǎn)商，它們的方法可能確定中國(guó)缺乏的零部件，并與外國(guó)公司建立合資企業(yè)生產(chǎn)最重要的部件。優(yōu)先考慮的可能如下：1)因?yàn)槌隹诠苤苹驂艛喙?yīng)結(jié)構(gòu)，在世界市場(chǎng)上難以買到的零部件;2)能夠?yàn)檐娪庙?xiàng)目提供幫助的關(guān)鍵技術(shù)。
這包括高壓風(fēng)扇技術(shù)和氣流計(jì)算軟件;一個(gè)例子就是大型風(fēng)扇，這樣的出口并未受到限制。實(shí)際上，零部件自主化將會(huì)阻礙中國(guó)工業(yè)基地的生產(chǎn)思維和獨(dú)立途徑。如果某一工廠歷史性的生產(chǎn)出了某一部件，并得到官方的支持，它就可能限于這個(gè)領(lǐng)域以保護(hù)自己的金飯碗。
為了減少高程度“自主研制”的風(fēng)險(xiǎn)，該公司可能會(huì)效仿三巨頭的生產(chǎn)模式。這包括確定5到10個(gè)最重要的子模塊，從而縮小問題可能發(fā)生的領(lǐng)域。這需要80%的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，以及20%的零部件從外國(guó)進(jìn)口。
知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓帶來的挑戰(zhàn)
外國(guó)公司聲稱，中國(guó)公司難以獲得逆向工程技術(shù)，或者改進(jìn)他們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。例如，CFM國(guó)際公司的一位高層在2011年6月向媒體表示，他不認(rèn)為中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目短期內(nèi)會(huì)帶來威脅。他還說，“我們不擔(dān)心在中國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，我們知道如何與他們合作時(shí)不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，我們知道如何在和他們交往時(shí)保護(hù)我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”
2011年，CFM國(guó)際公司曾披露，他們已經(jīng)與中航工業(yè)簽署了一份諒解備忘錄，“討論在上海建立最終LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線和測(cè)試工廠的可能性，但是還沒有敲定”。工作組表示，這仍是為了發(fā)展具有競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式，但要考慮到許多問題，我們還沒有最終確定最終生產(chǎn)線會(huì)落戶哪里?我們?nèi)匀辉谶x擇我們的供應(yīng)商，所以談?wù)撝袊?guó)會(huì)生產(chǎn)什么零部件還為時(shí)尚早。
C919大飛機(jī)使用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
而6年過去了，目前CFM國(guó)際公司還沒有決定在哪進(jìn)行的全面總裝，而同一時(shí)期的提供給空客和波音的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)和LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝分配問題卻已經(jīng)基本確定。我們懷疑這個(gè)過程持續(xù)如此之長(zhǎng)的一個(gè)原因是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商想要在中國(guó)采取“美墨聯(lián)營(yíng)工廠模式”;即在自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)能夠得到最大限度保護(hù)的地方生產(chǎn)關(guān)鍵部件并進(jìn)行部裝，然后運(yùn)輸?shù)街袊?guó)進(jìn)行總裝?？湛拖冗M(jìn)的天津組裝線是國(guó)內(nèi)目前最現(xiàn)代化的外國(guó)飛機(jī)廠商組裝線，空客在德國(guó)漢堡生產(chǎn)零部件，之后把所有部件運(yùn)到天津進(jìn)行最后總裝。這種情況下，在中國(guó)的組裝并未受到成本的困擾。在中國(guó)擁有首屈一指的制造工廠可以確保在中國(guó)的銷售，同時(shí)也擴(kuò)大了產(chǎn)能。
中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也有類似的經(jīng)歷;與外國(guó)公司建立合資企業(yè)，僅得到很少的技術(shù)轉(zhuǎn)讓或僅得到發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上過時(shí)的技術(shù)。這可能仍會(huì)發(fā)生在中國(guó)航發(fā)商發(fā)公司和外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴身上，因?yàn)橹袊?guó)正努力避免成為二級(jí)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)讓過時(shí)技術(shù)都能獲得巨大利潤(rùn)。汽車部件的例子為如何保護(hù)產(chǎn)權(quán)提供了一個(gè)很好的范例;目前，通過多種手段的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，許多中國(guó)合資企業(yè)正在國(guó)內(nèi)零部件市場(chǎng)上進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng);在研發(fā)等領(lǐng)域?qū)ν鈬?guó)供應(yīng)商也構(gòu)成了威脅。
民用發(fā)動(dòng)機(jī)和軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別
這就是為什么全球只有少數(shù)可靠的民用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，因?yàn)檫@是個(gè)充滿技術(shù)挑戰(zhàn)的產(chǎn)業(yè)，基本上就是零容錯(cuò)。中國(guó)在軍民兩個(gè)領(lǐng)域都在取得進(jìn)展，但是它們之間存在著巨大的差異，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)主要面臨工程挑戰(zhàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能比可靠性和經(jīng)濟(jì)性更重要，因?yàn)檫@對(duì)國(guó)家空軍戰(zhàn)力來說非常關(guān)鍵。
相比之下，民用發(fā)動(dòng)機(jī)講究設(shè)計(jì)成本控制，全球支持;剩余價(jià)值保證，美國(guó)FAA/歐洲EASA適航認(rèn)證;全球管理和產(chǎn)權(quán)協(xié)調(diào)，以及保證使用的知識(shí)產(chǎn)權(quán)是合法的;售后服務(wù)，24小時(shí)的服務(wù)非常必要，雖然在一些情況下只能保證12小時(shí)服務(wù)。上述準(zhǔn)則必須得到保證，因?yàn)榭蛻粼谫?gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)考慮。
發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性也必須得到保證。滿足這一要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和售后服務(wù)都有很高的要求，難以邊實(shí)踐邊學(xué)習(xí)。這就需要響應(yīng)式管理，及全球資源和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立，包括能夠熟悉當(dāng)?shù)卣Z言且技術(shù)過硬的工程技術(shù)人員，以確保全球?qū)崟r(shí)產(chǎn)品服務(wù)，確?？蛻舻陌踩托判?。完全的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)需要500-1000人進(jìn)行不間斷的客戶支持，子模塊的各種技術(shù)需要大量各方面的專家在任何時(shí)間隨時(shí)待命。鑒于此，與承包商良好的實(shí)時(shí)協(xié)作與購(gòu)買備用零部件和售后服務(wù)成本相比，發(fā)動(dòng)機(jī)自身相對(duì)便宜。
剩余價(jià)值保證了制造商在固定時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)期望價(jià)格與實(shí)際市場(chǎng)價(jià)值的差異，這對(duì)確保銷售非常重要。許多客戶在購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都有這樣的要求，可能要求所有中國(guó)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也能這樣，至少在開始時(shí)是這樣。剩余價(jià)值保證周期一般為2-5年，為了確保對(duì)自己產(chǎn)品的信心，中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商除了提供一般的保證外，還應(yīng)提供更多的東西。
中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商已經(jīng)具備的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是：資金支持。政府和國(guó)有企業(yè)在獲得授權(quán)之后，能夠獲得巨大的資源，并且在針對(duì)具體客戶提供相應(yīng)的資金支持方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)比較復(fù)雜的因素是貨幣價(jià)格，美元仍然是全球貨幣，而中國(guó)要想使發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化，它還缺乏對(duì)匯率上的控制。隨著人民幣的進(jìn)一步升值，這對(duì)出口非常不利;雖然可能不會(huì)超過在正常上給予發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的優(yōu)惠，但卻會(huì)加重生產(chǎn)成本。
在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要控制生產(chǎn)成本和在全球范圍內(nèi)提供可靠技術(shù)和維修支持非常必要，而這恰恰是中國(guó)的弱項(xiàng)，可能阻礙其在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)軍事應(yīng)用來說，性能比成本更重要。對(duì)民用來說，如果發(fā)動(dòng)機(jī)水平足夠，降低整個(gè)壽命周期中的總體成本遠(yuǎn)比性能的提高重要得多。
民用發(fā)動(dòng)機(jī)的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及整個(gè)壽命周期中飛行和維護(hù)所耗費(fèi)的成本。航空產(chǎn)業(yè)中，主要的航空公司每年要把數(shù)十億美元用在購(gòu)買燃料上，中國(guó)產(chǎn)品在燃油效率方面將面臨非常嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)，如果僅僅以低價(jià)出售，卻無法證明自己產(chǎn)品的高可靠性和低使用成本，也可能難以被市場(chǎng)接受。
目前還不清楚，多少商發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)真正意識(shí)到獲得全球適航證和提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率的難度。中國(guó)公司必須證明它們有能力在設(shè)計(jì)、獲取適航證書、銷售、售后服務(wù)和其他售后支持方面取得良好的效果。
另一個(gè)區(qū)別是中國(guó)的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目對(duì)該國(guó)生產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的能力具有積極影響，可使之自主生產(chǎn)五代機(jī)，只需達(dá)到美國(guó)上世紀(jì)九十年代的技術(shù)水平(類似于F-22戰(zhàn)機(jī)上使用的普惠F119發(fā)動(dòng)機(jī))。如果期望再低些，實(shí)現(xiàn)能夠量產(chǎn)性能的穩(wěn)定，水平達(dá)到上世紀(jì)八十年代水平的普惠F100或通用的F110，就能夠使中國(guó)大規(guī)模自主生產(chǎn)殲-10、殲-11和殲-15等戰(zhàn)機(jī)，這將是重大的戰(zhàn)略升級(jí)。
對(duì)于軍用飛機(jī)來說，這是非常關(guān)鍵的，需要細(xì)致的努力提高性能。其它因素可能進(jìn)行補(bǔ)償，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和壽命限制可以通過購(gòu)買更多的發(fā)動(dòng)機(jī)來彌補(bǔ)，前蘇聯(lián)最極端的時(shí)候?qū)π萝娪冒l(fā)動(dòng)機(jī)壽命要求僅50個(gè)小時(shí)，因?yàn)橛X得空戰(zhàn)50小時(shí)內(nèi)肯定已經(jīng)分出了勝負(fù)。對(duì)于一個(gè)發(fā)展中國(guó)家來說，這非常實(shí)用，但不適用于充滿競(jìng)爭(zhēng)充分的民用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。
考慮到這些，如果國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)難以迅速達(dá)到CFM 56發(fā)動(dòng)機(jī)或新型Leap-X發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司的CEO們可能會(huì)支持繼續(xù)使用外國(guó)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。另一方面，北京一直希望中國(guó)商飛公司能夠成為世界級(jí)的支線客機(jī)和大型客機(jī)生產(chǎn)商。
研發(fā)和維修挑戰(zhàn)
軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)必須在沒有外國(guó)幫助的情況下獨(dú)立進(jìn)行，特別是這對(duì)一個(gè)剛剛涉足該領(lǐng)域的國(guó)家而言(至少是在現(xiàn)今的商用領(lǐng)域)。相比之下，在民用發(fā)動(dòng)機(jī)方面，低壓部件能夠從合資企業(yè)及外國(guó)工業(yè)商提供的子模塊中有所收獲。而在軍事領(lǐng)域，這些幾乎是不可能的事情。
中國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的客戶主要是中國(guó)軍方，另外可能向那些難以影響其生產(chǎn)的友好國(guó)家進(jìn)行小規(guī)模出口。因此，最大的挑戰(zhàn)就是工程本身。相比之下，民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)面臨著復(fù)雜的苛刻要求，有些問題可能是在數(shù)千次飛行之后出現(xiàn)的。
工程不是最主要的挑戰(zhàn)，售后服務(wù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理才是最大的考驗(yàn)。所有國(guó)內(nèi)和國(guó)外的客戶都希望高效率和安全性。而要想得到FAA/EASA頒發(fā)的適航證，在失誤方面的完全透明是非常必要的，即使商飛的C919也不可能例外。發(fā)動(dòng)機(jī)常常需要維修，維修支持需要先進(jìn)的工程和零部件。工程和設(shè)計(jì)鏈管理，特別是供應(yīng)鏈管理是非常困難的。技術(shù)合作伙伴和子模塊交付提供了良好的機(jī)會(huì)，但是這又會(huì)引發(fā)復(fù)雜的承包和知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。
適航取證
民用發(fā)動(dòng)機(jī)想在全球航空市場(chǎng)投運(yùn)，就必須通過適航取證過程。作為飛機(jī)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，民用發(fā)動(dòng)機(jī)通常必須獲得FAA和EASA頒發(fā)的型號(hào)合格證書，而這是非常難進(jìn)入和立足的領(lǐng)域，要求滿足許多極度復(fù)雜但有效的適航標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)在極端惡劣環(huán)境中確保安全是非常重要的。
這些苛刻的適航標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新興航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商進(jìn)入民用市場(chǎng)提供了限制。這就是為什么使用俄制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)難以向全球大多數(shù)航空公司銷售，而向北美、歐洲和日本市場(chǎng)出售飛機(jī)利潤(rùn)非常之大。
即便是西方較為成熟的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)取證時(shí)間跨度也長(zhǎng)達(dá)7年，并且涉及大量的試驗(yàn)測(cè)試。
而且就安全和程序而言，滿足FAA/EASA適航標(biāo)準(zhǔn)也非常必要，美國(guó)FAA的相關(guān)檢查手冊(cè)達(dá)到數(shù)千頁之多，它用于保證如何跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)工程的變化，任何變化必須得到授權(quán)。而如何控制質(zhì)量，如何提交文檔和如何處理，需求包括一份詳述如何記錄不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量的英文文檔。
如果FAA/EASA的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，就需要耗費(fèi)精力修改大量的文檔，以及數(shù)千頁的其它內(nèi)容。每一個(gè)螺釘、螺栓、鉚釘?shù)攘慵急仨毜玫胶细褡C書，還可能要為新的螺釘?shù)攘慵珜懺O(shè)計(jì)和證書相關(guān)文書。這些標(biāo)準(zhǔn)涵蓋飛機(jī)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的所有方面，不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)。即使是不工作的部分，最細(xì)微的失敗被忽略都可能引發(fā)重大后果，更不要說重要的推進(jìn)系統(tǒng)了。
一架飛機(jī)甚至一款機(jī)型所有飛機(jī)的命運(yùn)都將視缺陷的性質(zhì)而定，一個(gè)很好的例子就是波音737-800和空客因使用Koito座椅而引發(fā)的事件。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)日本公司偽造了防火和力度測(cè)試結(jié)果之后(來自32個(gè)航空公司的1000架飛機(jī)上的15萬個(gè)座椅)，使用這些座椅的飛機(jī)被推遲了交付，波音和空客立即選擇了替代供應(yīng)商并替換了座椅。除此之外，一些航空公司目前正與Koito一起致力于讓落后的座椅得到合格證書。在滿足適航標(biāo)準(zhǔn)方面，即使花再多的錢也在所不惜。
得到FAA/EASA頒發(fā)的證書對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)程具有相當(dāng)大的影響，中國(guó)在發(fā)展自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)時(shí)，如何解決這些需求仍然是個(gè)問題?，F(xiàn)在，中國(guó)正在努力改變發(fā)展方式，以符合FAA/EASA的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)對(duì)商飛的C919具有很高的期望，希望它是能夠取代波音和空客的一個(gè)嘗試。
但是，與WTO條款和其他國(guó)際準(zhǔn)則不同，安全和商業(yè)利益使得北京難以輕易滿足適航標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)正在C919項(xiàng)目上投資數(shù)十億美元，希望能夠獲得成功。相應(yīng)的，中國(guó)正在向外國(guó)合資企業(yè)合作伙伴咨詢，使其可以在發(fā)展的早期就引入FAA/EASA標(biāo)準(zhǔn)。但是，可能需要中國(guó)制造商在生產(chǎn)方面滿足苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。
FAA/EASA標(biāo)準(zhǔn)要求沒有缺陷，這也使得人們好奇，中國(guó)如何在未來得到任何外國(guó)授權(quán)技術(shù)的情況下跳躍性的發(fā)展到這一狀態(tài)?？梢韵胂?，這需要在設(shè)計(jì)和測(cè)試過程中采用逆向工程，因此會(huì)增加大量成本，加深項(xiàng)目的復(fù)雜性。
軍民融合的可能性
在許多國(guó)家，同一組織和公司會(huì)涉足軍民兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè);而且軍用項(xiàng)目實(shí)際上可以補(bǔ)貼民用項(xiàng)目，這非常關(guān)鍵。因?yàn)樾乱淮裼冒l(fā)動(dòng)機(jī)，如CMF56需要50億美元的資金支持，用于進(jìn)行研發(fā)、測(cè)試和取證。日本曾試圖發(fā)展以民用發(fā)動(dòng)機(jī)為中心的項(xiàng)目，但并未獲成功，缺乏軍事補(bǔ)貼就是其失利的一大原因。
民用發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能夠促進(jìn)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司更容易獲得國(guó)外設(shè)計(jì)、管理軟件、項(xiàng)目管理工具、測(cè)試單元設(shè)計(jì)、過程管理等資源，這些可以在一定形式上轉(zhuǎn)為軍用。
或許最顯著的是，民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在不經(jīng)修改或稍微改動(dòng)的情況下，可用于裝備包括空中加油機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、空中預(yù)警機(jī)和其他大型軍用飛機(jī)。美國(guó)的主要重型運(yùn)輸機(jī)(C-17和C-5)、空中加油機(jī)(KC-10和KC135)、預(yù)警機(jī)和其他飛機(jī)(E-3A和P-8A)都可以配備與民用飛機(jī)所用發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，CMF56系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以裝備波音737和空客A320單通道飛機(jī)。一些軍用飛機(jī)如KC135空中加油機(jī)、E-3A預(yù)警機(jī)和P-8A反潛巡邏機(jī)(自身是經(jīng)過修改的B737-800裝上737-900改進(jìn)的更大機(jī)翼，能夠攜帶更多的燃料，更厚的鋁制外殼能夠更好抵抗海域環(huán)境)。洛克希德馬丁公司的C5-M超級(jí)軍用運(yùn)輸機(jī)使用了CF6發(fā)動(dòng)機(jī)，類似的，PW2000渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了波音757和伊爾-96飛機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是F117上使用的PW100發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)基礎(chǔ)，美國(guó)飛機(jī)運(yùn)輸主力C-17運(yùn)輸機(jī)也使用了同一發(fā)動(dòng)機(jī)。
總結(jié)
大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是自主研制大型飛機(jī)的關(guān)鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不突破，就無法掌握大型飛機(jī)研制的主動(dòng)權(quán)。目前來看，中國(guó)已經(jīng)是一個(gè)大國(guó)和富國(guó)，正在向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，也許就像近期羅羅公司董事長(zhǎng)伊恩-戴維斯表述的那樣，全球第二大經(jīng)濟(jì)體可能很快將開始生產(chǎn)大型噴氣式飛機(jī)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
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