BAE系統(tǒng)公司與英國曼徹斯特大學合作，已經(jīng)成功完成了MAGMA小型無人機的第一階段試飛，這種無人機驗證的黑科技很可能導致一種革命性飛行控制系統(tǒng)的誕生。
其中的兩項關(guān)鍵技術(shù)：“機翼環(huán)流控制”和“流體推力矢量”可能會對民用和軍用航空，特別是未來的隱形飛機設(shè)計產(chǎn)生重大影響。
這兩項黑科技最主要的目的就是使MAGMA無人機取消所有操縱翼面。
大家都知道，傳統(tǒng)飛機都通過致動器偏轉(zhuǎn)的操縱翼面進行飛行控制。取消操縱翼面不僅能是飛機的氣動外形更流暢，提高氣動效率，還能通過取消操縱機構(gòu)和致動器使機身更簡單、重量更輕、更可靠；同時，由于取消了在偏轉(zhuǎn)時會增加RCS的大尺寸襟翼和副翼，還能能提高隱身飛機的隱身性能；最后，取消操縱翼面還降低了維護和后勤需求，只用更少的零件儲備就能保證正常操作。
在MAGMA無人機上，機翼環(huán)流控制（wing circulation control）被用于滾轉(zhuǎn)操縱。該技術(shù)的結(jié)構(gòu)和原理都類似傳統(tǒng)的附面層控制系統(tǒng)。
第二代噴氣式戰(zhàn)斗機普遍具有一個特征，那就是為了追求高空高速性能而把機翼的相對厚度（厚度/弦長）做得非常小，這雖能大幅降低超音速激波阻力，但也導致了機翼低速升力不足，起降速度很高。所以為了提高起降安全性，就需要增加機翼低速升力，降低降落速度。
那么，如何在不改變機翼基本設(shè)計的情況下大幅增升呢？聰明的飛機設(shè)計師于是發(fā)明了附面層控制系統(tǒng)，從發(fā)動機高壓壓氣機引出高壓空氣，然后從襟翼上表面排出，通過為襟翼附面層注入能量來延緩表面氣流分離，增加機翼升力。
MAGMA無人機的機翼環(huán)流控制技術(shù)與此類似，也是把發(fā)動機引氣從兩側(cè)機翼后緣的狹縫中超音速噴出，用引射形成的環(huán)流來提高機翼升力。只需讓兩側(cè)機翼以不同速度噴氣就能使機翼產(chǎn)生不同升力，從而實現(xiàn)滾轉(zhuǎn)操縱。但環(huán)流控制技術(shù)與附面層控制技術(shù)有個本質(zhì)區(qū)別，那就是前者只向后噴氣，而后者的排氣方向是順著襟翼向后下方。
與機翼環(huán)流控制相比，流體推力矢量（fluidic thrust vectoring）技術(shù)更加先進。
傳統(tǒng)推力矢量主要采用噴管機械偏轉(zhuǎn)的辦法實現(xiàn)，其結(jié)構(gòu)比較笨重，而且推力矢量噴管存在壽命偏短、維護復雜的缺點。而流體推力矢量噴管取消了活動部件，通過向發(fā)動機噴流注入引射氣流產(chǎn)生低壓區(qū)來使噴流偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)推力矢量。
在MAGMA無人機上，其噴管下表面向后延伸到機尾并向下彎曲。根據(jù)伯努利原理，噴流會順著彎曲的表面流動向后下方噴射，于是BAE只用一道下方引射氣流就能控制噴流上下偏轉(zhuǎn)（目前的流體推力矢量噴管概念都是上下兩道引射氣流設(shè)計），概念非常先進，值得借鑒。
目前還不清楚該機如何進行方向控制，從試飛視頻上該機僵硬的轉(zhuǎn)彎動作看，也許只能做副翼轉(zhuǎn)彎。
傳統(tǒng)附面層控制系統(tǒng)由于要從發(fā)動機引出大量高壓空氣（有些機型的引起量甚至會達到10%）向后下方排出，難免會降低推力。而在在MAGMA無人機上，機翼環(huán)流控制是向后方高度排出，其狹縫與尾噴管一樣也在產(chǎn)生推力，所以不會出現(xiàn)較大的推力損失。
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