為了盡快完成第一架無人機，曹飛將研發(fā)工廠設(shè)在了辦公區(qū)，從飛機外形、內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及之后的飛控、生產(chǎn)等方面，曹飛都全程參與。在系統(tǒng)方面，中飛艾維與國家電網(wǎng)北京超電壓達成合作，共同研發(fā)電網(wǎng)特殊巡線的無人機系統(tǒng)。
據(jù)曹飛透露，團隊初期就計劃收集精準(zhǔn)的電塔空間位置信息，搭建電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集圖庫，并基于此規(guī)劃無人機巡線的線路，確定巡檢過程中每一個拍攝點的拍攝位置和拍攝角度，保證無人機巡線的準(zhǔn)確性。整個研發(fā)過程很艱辛，但當(dāng)時曹飛的腦子里只有一個想法：“干，就對了！”此時的曹飛深刻地體會到了“一入硬件深似海”這句話的含義。
經(jīng)過環(huán)環(huán)打磨，層層優(yōu)化，他們最終取得了成功。目前，中飛艾維推出了兩種無人機機型，續(xù)航時間 30 分鐘—70 分鐘不等：
一種是固定翼無人機（如下圖：），包括FE200、FE300電動固定翼無人機。主要用于通道走廊巡視，可以快速完成幾十甚至上百公里的線路，檢查線路下是否有挖沙取土、違章施工等，進行線路環(huán)境檢查；
另一種是比較常見的多旋翼無人機（如下圖：），包括RX400、RX600、RX800電動多旋翼無人機。主要用于對線路本身進行精細(xì)化檢查，比如導(dǎo)線是否有斷股、螺栓上螺母是否正常。
“兩種機型組合在一起才能滿足電網(wǎng)的不同需求，不再需要工作人員爬塔或者爬山，以前一組人一天只能巡3座塔，現(xiàn)在一個人一天可以巡50座塔。”曹飛告訴數(shù)據(jù)猿。
效率的提升源于無人機續(xù)航能力的提升，據(jù)曹飛介紹，中飛艾維于日前發(fā)布了龍巢無人機系統(tǒng)，飛機可以自主繞塔飛行、拍照片，中間不需要人員干預(yù)。在塔上設(shè)置充電樁，無人機可在塔上進行充電，也可常駐，從而真正實現(xiàn)無人機自動化巡檢。
以無人機為工具進行數(shù)據(jù)采集，利用人工智能技術(shù)對這些數(shù)據(jù)進行分析是中飛艾維將空中數(shù)據(jù)實現(xiàn)智能化的路徑。“無人機把數(shù)據(jù)采集回來，光靠人去分析這個效率是非常低的，所以從去年開始我們利用深度學(xué)習(xí)將這些數(shù)據(jù)進行自動化處理，對于一些單一目標(biāo)缺陷的檢出率可以達到95%以上。”曹飛告訴數(shù)據(jù)猿。
變革原有業(yè)務(wù)模式
多年來，曹飛在業(yè)務(wù)模式方面也做了諸多探索。初期，中飛艾維將自己生產(chǎn)的飛機賣給國網(wǎng)采購，“我們把飛機賣給客戶以后，發(fā)現(xiàn)他們用不起來，都放在倉庫鎮(zhèn)宅了。”曹飛告訴數(shù)據(jù)猿記者。
為何如此？據(jù)曹飛透露，原因有兩個方面：
第一，即便發(fā)展到現(xiàn)在，無人機依然不像手機、電腦等電子產(chǎn)品那樣易操作。在野外作業(yè)有很多不確定因素，前期需要對飛手進行培訓(xùn)，培訓(xùn)完以后還需要長時間的經(jīng)驗積累；
第二，新《勞動法》對于勞務(wù)派遣的用工形式有著非常嚴(yán)格的規(guī)定，很多電網(wǎng)雇傭的員工不符合要求，他們就清退了一批勞務(wù)派遣人員，這樣一來，真正去一線的作業(yè)人員大幅減少，即使購買了無人機也沒有人去操作。
在這樣的情況下，曹飛決定不再以銷售無人機為大方向，而是將承包巡線服務(wù)作為主要業(yè)務(wù)模式，“按照客戶的需求，我們根據(jù)線路坐標(biāo)進行業(yè)務(wù)規(guī)劃，然后派人到現(xiàn)場進行作業(yè)，作業(yè)完成以后我們就會把照片拿回來，通過內(nèi)業(yè)人員和計算機的輔助，進行數(shù)據(jù)分析，形成曲線分析報告，提交給客戶。”
據(jù)曹飛介紹，中飛艾維于2013 年開始承接國家電網(wǎng)固定翼無人機電力巡檢服務(wù)項目，并與內(nèi)蒙古電力集團開展合作。2015 年，中飛艾維中標(biāo)南方電網(wǎng)首個無人機作業(yè)服務(wù)外包項目在廣東開展無人機巡線服務(wù)。截至今日，中飛艾維已經(jīng)在全國范圍內(nèi)超過 20 個省市開展了巡線作業(yè)。
推動產(chǎn)業(yè)升級是終極目標(biāo)
“十二五”期間，我國電網(wǎng)高速發(fā)展，輸電線路總長度超過了118萬公里，規(guī)模已躍居世界首位，預(yù)計“十三五”期間將達到159萬公里。曹飛在接受數(shù)據(jù)猿記者采訪時表示，在電力巡線方面，還是傳統(tǒng)作業(yè)方式占據(jù)多數(shù)，無人機的取代率連10%都不到。
這兩年，我們在影視劇拍攝現(xiàn)場能頻繁看到無人機的身影；在危險的地形中開展搜索和救援任務(wù)時，無人機能幫上大忙；在偏遠(yuǎn)地區(qū)，無人機也可作為軍事力量的遠(yuǎn)程通信熱點……在電力行業(yè)中，無人機巡線的替代率雖然不高，但發(fā)展速度驚人。
據(jù)了解，2018年，無人機巡線已被寫入電網(wǎng)運行規(guī)范，對于未來，曹飛信心十足：“我們認(rèn)為機器代替人工是必然趨勢，這也是中國現(xiàn)在正在努力推動的方向。之后中飛艾維還將在環(huán)保、風(fēng)站、石油等更多行業(yè)陸續(xù)開展業(yè)務(wù)。”
或許在旁人看來，曹飛和他的團隊做的無非是利用無人機進行電力巡線，繼而再將業(yè)務(wù)向其他方向蔓延。在這之中，不能忽略的是基于無人機提供服務(wù)的同時，他們將采集并積攢大量的數(shù)據(jù)。
“我們的目標(biāo)是把數(shù)據(jù)的采集端放開，將整個軟件采集標(biāo)準(zhǔn)化，就像滴滴一樣，不光有專車還可以有快車，這樣一來，在我們體系之內(nèi)，飛手們可以用其他家的飛機去作業(yè)。”在曹飛的眼里，幫助人工智能時代的企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)升級才是中飛艾維的最終目標(biāo)。
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