日前，第十二屆中國國際航天博覽會（珠海航展）落下帷幕。
隨著無人技術的發(fā)展，近年來珠海航展出現(xiàn)越來越多的無人機以及關聯(lián)技術的展示。11月14日，據(jù)央視報道，順豐有多款無人機機型首次亮相珠海航展，集中向來自各國的參展人士展示其空運網(wǎng)絡，呈現(xiàn)物流無人機末端的配送場景。
早在2013年9月，就有媒體報道順豐速運正在廣東省東莞市進行了無人機測試。當年年底，亞馬遜的無人快遞業(yè)務被曝遭遇監(jiān)管困境，順豐則完成了測試，進入試運行階段。2015年3月，順豐開始以每天500架次的飛行密度，力推在山區(qū)、偏遠鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場的無人機速遞業(yè)務，順豐成為無人機物流領軍者。
然而，五年過去，無人機物流一直給人雷聲大雨點小的感覺，特別是在大城市，人們幾乎沒有機會體驗無人機送貨。不過，從央視所報道來看，曾經(jīng)被質疑的無人機物流，或許很快會成為現(xiàn)實。
無人機送貨曾遙不可及
早在2013年，亞馬遜CEO貝佐斯就透露公司正在研發(fā)無人機送貨服務，預計4到5年內投入運營，不過當時美國聯(lián)邦局并不允許任何商業(yè)無人機的飛行；淘寶在2015年就稱分別在北京和上海首次小范圍試推了無人機送貨上門服務，京東、蘇寧等電商企業(yè)也都有所嘗試；干著物流老本行的快遞公司自然不甘落后，紛紛研發(fā)和測試無人機送貨，特別是強調送貨快的順豐，更是在無人機物流上戰(zhàn)略押注，因為無人機物流理論上來說可以突破陸運物流的時效性。
最初，各界對無人機快遞的發(fā)展并不樂觀，甚至認為是噱頭，主要質疑如下：
1、中國勞動力密集型的特征和自動化之間的矛盾。
我國人工成本不高，無人機研發(fā)和配置的成本卻很高，再加上無人機需要配備專門的操作員，如果操作稍有不慎就可能發(fā)生碰撞或者墜機問題，造成的損失更大。對中國大多城市來說似乎快遞員+卡車的配置更加節(jié)約成本。
有人配送還可以促進就業(yè)，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流大軍已經(jīng)成型，2017年我國物流從業(yè)員員也達到了203.3萬，相較于10年前已增長近13倍，國家郵政局局長馬軍勝曾介紹，快遞業(yè)年均新增的就業(yè)崗位約20萬個，對緩解就業(yè)壓力作用巨大。如果全面上線無人機，會不會導致快遞員失業(yè)？
2、空管問題。
無人機作為空中飛行器，個別試驗性運行尚無大礙，但一旦規(guī)?；褂?，低空領域就會形成密集的交通流，考慮到難以管理并且有安全隱患，監(jiān)管部門可能會限制或者禁止飛行，當然比較開明的方法是建立無人機飛行的空中軌道，這種方法的可行性又涉及到更復雜的技術考量和規(guī)劃設計，最終能否實施也是未知數(shù)，正是因為此，亞馬遜探索無人機送貨，很快就被限制了。
3、續(xù)航、天氣等問題。
小型無人機的續(xù)航時間約為20分鐘，如果以5米/秒的速度計算，正常飛行的距離不過6公里，最遠不超過10公里，能送到的距離有限。此外，無人機受外界影響較大，如果下雨、刮風，無人機都無法起飛。如果遇到霧霾這樣的天氣，避障系統(tǒng)可能失靈，進而出現(xiàn)事故。
4、應用場景問題。
無人機送貨在什么地方應用？在城市應用很難，高樓大廈并不適合100米高度的無人機飛來飛去，在城市還有噪音問題，無人機快遞過程還可能會面臨被擊落、盜竊、攔截的問題。
從順豐在珠海航展展示的成果來看，上述問題如今有的不再是問題，有的已經(jīng)從技術層面被解決。
如何將不可能變?yōu)榭赡埽?/p>
順豐在眾多快遞公司中，貼上了品質和快速物流的標簽，不過，順豐對于送貨速度并不知足。去年，王衛(wèi)接受央視采訪時曾表示：“可能大家認為順豐快是因為其他人慢，但是我自己不認為順豐有多少快。”因為友商慢襯托出順豐快，但順豐對此不滿足，一方面整合高鐵飛機等成熟運輸工具，引入AI技術以及新的管理手段來提升時效性，另一方面積極研發(fā)無人快遞這樣的智能物流。
去年順豐自主研發(fā)的AT200物流無人機成功首飛，無人機送貨商用化被提上日程，順豐采取“三段式空運網(wǎng)”布局，大型有人運輸機、大型無人機與小型無人機形成不同層次的空中運力，僅僅是大型無人機項目總投資便高達7.4億元，其最終目標是無人機運力覆蓋國家干線、城市干線及偏遠地區(qū)最后一公里的運輸需求，實現(xiàn)36小時快件通達全國。
現(xiàn)在看來，無人機送貨已從不可能變?yōu)榭赡堋?/p>
政策層面，我國對前沿技術更加友好，不論是無人車還是無人機快遞，國家都給予了更大力度的支持，因此在我國探索無人機物流有政策優(yōu)勢。順豐一直都在合規(guī)前提下探索無人機快遞，在測試和試運行多年后，去年6月順豐與贛州南康區(qū)聯(lián)合申報物流無人機示范運行區(qū)的空域申請，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批準；今年3月，順豐拿到了國內首個合法空域及無人機航空運營（試點）許可證，這證明順豐在無人機快遞領域的地位，給無人機物流商用提供了基礎。
技術層面，順豐進行各種探索，找到了一套獨特的無人機送貨模式。
首先是飛機。
去年順豐旗下的AT200物流無人機首飛成功，這是全球首款大型貨運無人機。今年珠海航展，順豐展示了自主研發(fā)的方舟無人機，這是順豐的第二款多旋翼無人機，其容積可達54升，具有IP55防水防塵性能，可在溫度低至零下20°C、海拔 4000米以下環(huán)境中飛行，基于機載視覺定位系統(tǒng)可實現(xiàn)精準降落，如遇突發(fā)情況則可憑借降落傘緊急迫降系統(tǒng)安全降落，方舟無人機的可靠性、安全性均已滿足大規(guī)模商用化業(yè)務場景水平。
順豐還展示了魔鬼魚，航程可達120公里，是中長段距離飛行的有效運力補充。
其次是模式，順豐的模式是基于地空無人配合，滿足特定場景。
貨物從中轉場陸路運送到地面無人機運營基地后，無人機將接替地面運輸，跋山涉水飛行，完成從基地到末端站點的配送任務。
無人柜是順豐的首創(chuàng)，末端站點配置了順豐自主研發(fā)的無人值守終端柜，就像快遞柜一樣同時負責收件和攬收任務。
無人機直接和無人柜進行交互，不需要人值守，無人柜可以配合對應型號的物流無人機降落，自動進行包裹裝載和卸載任務。無人機的充電、檢修、保存等操作也全部集成到柜子的自動化操作上。
最后是控制。
自建基站是順豐的關鍵一步。無人機要不出錯，不迷路，不跌落，就要有足夠全面的信號覆蓋來保障其通訊能力。順豐投入巨資建立自有基站，讓無人機與地面無人柜順暢通訊，基于云系統(tǒng)的地面管控系統(tǒng)對無人機進行集群控制。
應用層面，順豐經(jīng)過多年摸索，避開了物流服務相對成熟的大城市通用物流場景，找到了不少真正需要無人機送貨的場景。
目前順豐無人機物流主要聚焦在快遞配送、特色生鮮、醫(yī)療冷鏈和軍民融合四個方面。
農(nóng)村和偏遠地區(qū)，是順豐無人機送貨落地的首選區(qū)域。農(nóng)村和偏遠地區(qū)對物流的需求正日益高漲，一方面是消費下沉的趨勢帶動了農(nóng)村電商的發(fā)達，另一方面則是農(nóng)產(chǎn)品電商和貿(mào)易的發(fā)達。然而，與大城市物流的發(fā)達相比，農(nóng)村和偏遠地區(qū)卻因為山高路遠存在許多問題，送貨慢和成本高的問題亟待解決。
農(nóng)村道路等基礎設施很難做到與大城市和發(fā)達地區(qū)一樣發(fā)達，具有小批量、高頻次和低成本特征的無人機正好滿足了這樣的需求，它可以飛越高山和河流，大幅節(jié)省成本、縮短時間，在空曠地區(qū)也不存在障礙物、噪音等問題。
現(xiàn)在，順豐在很多交通不便的偏遠山區(qū)建立無人機基地，有的是農(nóng)家大院的便民服務站，有的是空曠農(nóng)場的標準起降站等，這些站點承接不同的業(yè)務版塊，完成生鮮、農(nóng)產(chǎn)品等的配送，促進偏遠地區(qū)物流網(wǎng)絡的全覆蓋。
順豐去年6月就在贛州南康區(qū)獲批空域進行了業(yè)務試飛，多款機型參與，最大有效載重達到25公斤，最多在空中飛行距離達到100公里，有效解決了續(xù)航問題；今年10月23日，順豐再次獲準在陽澄湖及周圍部分區(qū)域進行無人機運輸，主要用來運輸大閘蟹等特色生鮮水產(chǎn)。
從政策、技術和應用來看，無人機物流曾經(jīng)面臨的問題都迎刃而解，假以時日無人機物流有望大規(guī)模商用。
無人機物流價值再定義
曾經(jīng)，我們看到亞馬遜無人機投遞包裹的視頻，或者外賣平臺用無人機送咖啡的新聞，都會覺得很炫酷，理所當然地認為，無人機物流就是無人機取代快遞員，可以將包裹飛著送上門或者窗邊。
然而，順豐無人機物流的探索，重新定義了無人機物流的價值，無人機物流不是要取代快遞員的末端配送，而是具有獨特的價值。
1、實現(xiàn)全地球覆蓋，滿足偏遠地區(qū)需求。
大城市的物流服務已很完善，但在三四線城市或者偏遠地區(qū)的快遞配送人員卻是嚴重缺乏，采取傳統(tǒng)的倉儲+站點+配送員模式短時間內很難有效滿足低線城市和農(nóng)村正在崛起的物流需求，無人物流可以。
2、突破物理限制，覆蓋特殊場景。
無人機配送有兩個性質，一個是無人，一個是空運。
空運可以繞過擁堵、避免環(huán)湖、直達海島等，縮短時間，降低成本。采用陸運，陽澄湖一段完整的環(huán)湖路線大概是18公里左右，在不堵車的情況下需要1小時20分鐘，而使用無人機進行跨湖運輸，這段路程就可以縮減到9分鐘以內。
無人則可以進入一些環(huán)境很苛刻的地方，比如高寒地區(qū)的雪山上，比如核工廠，比如放射性礦區(qū)，人力配送難以實現(xiàn)，或者需要付出很大代價，無人機則不會。
3、降低人力成本，提供最安全、快速和經(jīng)濟的物流體驗。
在一些偏遠地區(qū)，如果要建立傳統(tǒng)物流站點，人力等成本非常高，用“無人機換人”，可以大幅降低成本、提高效率，同時避免出錯（機器比人更少犯錯），為偏遠地區(qū)的人們提供更為優(yōu)質的物流體驗。未來如果應用成熟，再推廣到更多場景，就可以降低社會整體的物流成本，也讓物流更快。
如此看來，無人機物流并不是要顛覆傳統(tǒng)物流業(yè)，而是對物流業(yè)的有效補充。
過去十年，電商和經(jīng)濟的快速發(fā)展讓中國物流市場快速壯大，我國快遞業(yè)務量從2006年的10億增長到2017年的400多億，已連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，年業(yè)務量占全球45%以上，對世界快遞增長貢獻率超過一半。中國領先的物流市場，催生了領先的物流技術。中國對無人機物流的政策友好性，物流和電商巨頭在無人機物流上的大力投入，讓中國無人機物流有望率先走向商用。
無人機物流的中國標準
誰走在前面，誰就有望成為事實上的標準。無人機物流的順豐模式，具有可復制、可推廣、低成本的特性，有望在行業(yè)率先被應用。
1、獨特的三段式空運網(wǎng)。
無人機物流不能只解決一個配送環(huán)節(jié)的問題，而是應該被納入到整個物流體系。
順豐采取三段式空運網(wǎng)，基于“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”實現(xiàn)36小時通達全國。目前順豐擁有46架貨運航空機隊，行業(yè)領先；支線基于自主研發(fā)的AT200大型貨運無人機等產(chǎn)品，可搭載1噸貨物，主要運送生鮮產(chǎn)品和醫(yī)療用品等高附加值貨品；末端順豐用無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡干、支對接，輔以智能快遞柜、陸運以及快遞員實現(xiàn)末端配送到門服務。
順豐無人機物流短期內并不會直接面向個人用戶，而是進行網(wǎng)點間的配送，特別是將貨物運輸?shù)饺肆ε渌统杀据^高的偏遠地區(qū)、高寒地區(qū)、草原地區(qū)、海湖水域，以及公路不通區(qū)域，減少人力成本的同時提高時效性。
在這些地區(qū)應用后，無人機、無人柜、通訊基站技術會逐步成熟，成本會不斷下降，最終再推廣到更加廣泛的區(qū)域，直到開放給大眾用戶。
2、無人機+無人柜+通訊基站的地空結合。
傳統(tǒng)物流站點對交通、通訊等基礎配套設施要求高，成本高。如果在偏遠地區(qū)建造和維護這樣的站點，成本甚至高到不可接受，順豐的地空無人結合模式可有效解決此問題。
無人柜對建設環(huán)境要求很低，不需要給排水、強弱電、通訊、交通，只需要電源和信號覆蓋，這相對容易解決，因此可以實現(xiàn)對廣大偏遠地區(qū)的覆蓋。無人柜不需要人值守，可以輔助無人機自動準確降落，包裹自動裝卸、無人機的電池自動充電與更換、稱量包裹的體積和重量、對包裹進行電子運單打印等，減輕快遞員工作強度，大幅節(jié)省成本，以及縮短時間。
3、無人+有人的物流配合。
很多人對無人機送貨的擔憂是它會取代快遞員，這也是“機器換人”潮流中面臨的共同問題，然而事實上并不會。
一方面，順豐大力發(fā)展無人機并不意味著實現(xiàn)完全無人化，而是讓無人運輸和有人運輸有機結合，順豐首席技術官田民曾表示，順豐從來沒有考慮過直接投遞給普通消費者，更沒有考慮過像亞馬遜一樣投遞到民宅里，順豐無人機物流要替代運力資源不可持續(xù)的地方，也就是那些需要跋山涉水的偏遠地區(qū)、以及島嶼等，這些地方的運輸成本會很高，運輸速度很慢，而無人機物流可以有效解決這個問題。
另一方面，無人機送貨走向普及會帶動無人機產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，催生新型崗位，比如無人機維修員，操作員，無人柜檢修員，云端平臺管理員等。
相對于亞馬遜等巨頭的噱頭而言，順豐模式很可能會成為事實上的無人機物流標準，被行業(yè)借鑒，進而讓無人機物流從噱頭成為現(xiàn)實。
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