《航拍中國》第一季作為一個完全由航拍鏡頭構(gòu)成的紀錄片，對航拍手法的運用提出了更高的要求。過于簡單和沒有敘述性的鏡頭運動將會讓整個片子平淡無趣。如何讓單一的鏡頭拍攝方式玩出更多的花樣？如何用航拍鏡頭來敘事？接下來我們將為大家剖析《航拍中國》第一季中出現(xiàn)的幾種典型的鏡頭運動方式。（以下片中畫面均來自tecbus遙控影像實驗室）
水平運動
水平運動當然是我們最熟悉的鏡頭運動方式之一了，看似簡單的水平運動卻也大有玩味。譬如在黑龍江最北的漠河。我們從500米的高空中向前直推了1.3km。 以云臺為優(yōu)先的“超單模式”讓鏡頭保持長距離直線運動成為一種可能。
同樣的水平直推運動也出現(xiàn)在溫柔的雪鄉(xiāng)：
也出現(xiàn)在千里之外的婺源鴛鴦湖：
除了高空大面積的景色描述，貼近地面“超低空”，甚至是從屋內(nèi)向外直推也非常富有視覺沖擊力：
什么？水平直推運動都可以這么美？那么接下來的場景也更是美到醉。在庫爾濱的早晨，鏡頭水平橫向走位讓陽光透過霧氣的光束顯得更加靈動。
水平的直推加方向軸的運動讓畫面顯得不那么呆板：
貼近水面對河流細節(jié)的描述從天上一下接入“地氣”于是我們有了從“宏觀”到“局部”的立體印象：
在飛行器水平橫移＋方向軸的復合運動的速度達到平衡的節(jié)點時，將產(chǎn)生一種新的視覺體驗方式，我們習慣性地稱之為“環(huán)繞”。在航模圈俗稱“刷鍋”，也有人通過遙控器拿捏的動作稱之為“內(nèi)外八”（網(wǎng)友的總結(jié)能力總是max,原來內(nèi)外八字除了解鎖還能干這個？Orz....）這是廣角鏡頭下，平視拍攝正在為冰雪大世界造雪的一堆造雪機器銀……
當然也可以稍微低一點頭，環(huán)繞霧?。?/p>
同樣低點頭看看上海元宵大燈會：
除了廣角鏡頭下的大全景我們還可以用長焦鎖定一頭東北胖虎：
環(huán)繞在最南島嶼樹上一只40公分高的小獼猴：
不停朝飛機點頭，網(wǎng)友被萌翻了的“熊貓鳥”：
還有第一季中最小的動物，這些僅有兩克的沙蟹（汁）勾起吃貨們的食欲，險些讓本片變成《航拍舌尖上的中國》。
水平方向上的鏡頭運動小結(jié)：
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最簡單的直推動作有效地將觀眾“帶入”我們需要講的故事；
2.平移動作在合適的光線下更容易展現(xiàn)層次感；
3.在增加了方向軸的運動之后變得更加靈動且富有趣味性,
4.橫移+方向運動在持續(xù)保持某種均衡以后出現(xiàn)了水平方向上的環(huán)繞——讓觀眾從畫面上明確視覺中心點，也更立體和全面地展現(xiàn)一個被拍攝體水平方向上的形態(tài)。
垂直運動
垂直運動在三維空間中我們又習慣性叫它“Z軸”運動。在這條垂直軸線上，空間運動的距離決定了它的高度，在江西春季低矮的云層甚至只有150米高，很容易被穿透：
呼吸云上的朝陽，再一躍而下看到還在沉睡中的村莊，可以說，大自然為我們提供了最美的想象力。
鏡頭從低到高，讓畫面從低處窄的視角隨著高度增加變得更加開闊：
江西燒瓦塔鏡頭隨著燃起的火星不斷升高，把現(xiàn)場的歡樂氣氛推向高潮。鏡頭的運動和氛圍的表現(xiàn)一致。很燃很澎湃有沒有？
而在第一季中這樣的升高鏡頭并不多見，更多的則是由高到低的下降鏡頭，例如表現(xiàn)徽派建筑的墻面：
在狹窄空間中過樹葉的前景交代美廬別墅的環(huán)境：
為什么片中下降的鏡頭多，而升高的鏡頭少呢？因為降意味著來臨，升高意味著離開。離開的只能作為結(jié)束鏡頭，而片中更多的時候需要的卻是引人入勝。
飛行器在垂直運動中更多的會同時伴隨鏡頭的俯仰運動：
如果飛行器的升降運動和云臺的俯仰運動速度達到一種默契配合，我們就獲得了垂直方向上的環(huán)繞運動。這種環(huán)繞運動并不常見，卻在空間上塑造了更大的縱深感。僅僅是一棵樹枝上站立的小隼，在這樣的運動鏡頭下卻被玩出了空間上“深邃”：
甚至是黑龍江零下30度的一團霧氣也可以：
當然垂直方向上的運動在加入方向軸和水平的混合運動之后會發(fā)生更奇妙的變化！譬如下圖我們從一個享受著東北風味的冰上娛樂項目的人們臉上拉開一直到看到東北風味的拖拉機拉著他們一起奔馳：
垂直方向上的鏡頭運動小結(jié)：
1.大范圍的垂直運動可以讓我們穿越云層分解更大的視覺跨度
2.躍升的動作一方面可以看得更遼闊更遙遠，更是一種情緒的升華
3.下降動作的“降臨感”容易將觀眾“帶入”故事
4.飛行棋垂直運動+云臺俯仰運動速度達到某種平衡之后將產(chǎn)生垂直方向上的“環(huán)繞運動”，營造深邃的空間感
正扣運動
也許是大腦看多了立體的東西已經(jīng)開始厭倦,在攝影上能夠找到“平面式”的構(gòu)圖方法便成為一種獨特的趣味。正扣運動恰恰提供了這種趣味構(gòu)圖的可能性。例如在結(jié)冰的松花江上我們從空中追尋切割開的井字形線條發(fā)現(xiàn)一個正在切割冰塊的人。非常有規(guī)律的線條構(gòu)成了一個平面圖，這個切割冰塊的人就像在巨大的畫布上作畫：
在合適的地點正扣的畫面排除了周圍混亂的其他元素，畫面可以顯得更加干凈：
追求畫面元素的干凈和整齊也不是哪里都可以，譬如冰上龍舟鏟出來的滑冰道就七扭八歪。但觀眾的關(guān)注點顯然已經(jīng)不再是畫面的干凈整潔度，賽事的激烈賽況，交代每艘船的位置對于觀眾來說更重要：
賽事對壘，黑河的中俄冰球友誼賽也是一個很典型的案例。開球?qū)ΨQ式的構(gòu)圖巧妙地將對手一份為二，抓住開球緊繃的瞬間，表現(xiàn)緊張激烈的氣氛：
對稱式的構(gòu)圖同樣也發(fā)生在篁嶺曬秋，表現(xiàn)春夏秋冬一年四季的變化：
還有哈爾濱冰雪大世界里燈光絢爛的"天壇"：
云臺正扣配合方向軸的旋轉(zhuǎn)可以營造一種神秘的氣氛：
在一組緊湊的景別鋪墊之后，正扣+旋轉(zhuǎn)+拉升的組合動作用于揭示最后的一種結(jié)果：
正扣從近景到全貌的揭示性運動，可以令人更印象深刻地交代庫爾濱水電站的熱水和電站的關(guān)系：
廣角鏡頭正扣下靠近正在舉起的錘頭更富有沖擊力，只是這個動作還是稍微有點危險性，錘子大哥再舉高一點容易把飛機打下來……
正扣方向上的鏡頭運動小結(jié)：
1. 正扣運動提供了一種將場景平面化構(gòu)圖的可能性
2. 拍攝球賽開球的場景正扣鏡頭烘托緊張的氣氛并富有儀式感
3. 正扣和方向軸的配合運動可以營造神秘氣氛和揭示性的鏡頭調(diào)度
4. 貼近有規(guī)律運動且靠近鏡頭的物體可以讓鏡頭更富有力量感
發(fā)現(xiàn)式鏡頭
“抖包袱”一直是相聲界里非常重要的手法，前面先做好細致的鋪墊，在合適的時機把關(guān)鍵節(jié)點的“包袱”（笑料）“抖”出來給大家看。（需要參考可自行搜索郭德綱）“抖包袱”這樣的手法我想并不只是存在于“逗樂”，其實更是一種關(guān)于“敘事”的語言表達方式，而敘事不只是用嘴巴說，還可以用鏡頭來說話。在無人機航拍的鏡頭運動中，恐怕再沒有比發(fā)現(xiàn)式鏡頭更具有“敘事感”的意味了。溫暖的陽光照在東北大地，一輛搖晃著鈴鐺的馬車奔馳在雪地上，把我們帶進了雪的故鄉(xiāng)：
又或者是一個正在滑行的纜車把我們送往熱帶氣息的海南猴島：
這幾個“發(fā)現(xiàn)式”鏡頭有頗些共同點：都是從一個小線索引導到大環(huán)境，或者是像下圖，個體引導到群體：
我們在前面歸納到“正扣運動”里切冰塊的鏡頭：
以及垂直方向上的升降運動——這些都是從局部或個體引導到大環(huán)境的“發(fā)現(xiàn)式”鏡頭，我們把它們都歸結(jié)為“引導發(fā)現(xiàn)式鏡頭”：
“引導發(fā)現(xiàn)式”最終形態(tài)則是高難度的一鏡到底，比如從正要洞房花燭的新人前拉開，羞澀地給到建筑大全：
除了“引導發(fā)現(xiàn)式鏡頭”之外，還有另外一種發(fā)現(xiàn)式鏡頭運動。例如越過層層遮擋的樹看到最終想要表現(xiàn)的內(nèi)容。譬如上海相親角，也是一種含蓄羞澀的表達方式：
這種越過遮擋物體的發(fā)現(xiàn)式鏡頭運動，在平時我們簡單明了地稱之為“過遮擋鏡頭”。在黑龍江庫爾濱，霧氣縈繞著掛滿霧凇的樹，越過層層遮擋，跟隨鏡頭的腳步帶觀眾入勝景：
這種手法在這里更容易渲染場景的神秘氣氛：
在篁嶺越過徽派建筑墻體，看到曬秋的籮筐，也是一種典型的過遮擋鏡頭：
上海篇中，過建筑屋頂盤旋式下滑并關(guān)注到地面上猶太人避難的紀念雕塑。這樣的鏡頭運動，并不是純粹在炫耀一鏡到底的技法，更重要的是通過建筑的對比烘托這對母女在亂世中的脆弱與無助感，由上而下的緩慢運動也正契合一種來自天堂的“關(guān)愛”，觀眾更容易感同身受到這種“關(guān)愛”：
發(fā)現(xiàn)式鏡頭運動小結(jié)：
1. 發(fā)現(xiàn)式的鏡頭運動相比其他的平鋪直敘方式更具有“敘事感”
2. 引導發(fā)現(xiàn)式運動可以通過一個具體的線索引導觀眾進入大環(huán)境或個體到群體
3. 過遮擋發(fā)現(xiàn)式運動可以營造神秘氣氛
4. 借用大的建筑主體過遮擋關(guān)注到具體的人物可以表現(xiàn)人物的空間比例關(guān)系，從而塑造人物的脆弱和無助感
復合運動
經(jīng)過前面的學習，我們迎來了關(guān)于“無人機”拍攝技法的終極形態(tài)：復合運動！若不是為了寫《航拍中國》第一季的總結(jié)報告，大概是不會去琢磨到底有多少種運動鏡頭形態(tài)——遙控飛行器為我們提供了讓自由運動的各種可能性，使我們在紀錄這個精彩世界的時候有豐富的手段和技巧來充分轉(zhuǎn)達當我們看到這些場景那份驚喜與激動。為了更好地更系統(tǒng)地紀錄這一切，我們需要從最根本的問題說起：到底是什么決定了我們的航拍畫面構(gòu)圖？我且私下把它稱為：航拍空間構(gòu)圖五要素。你要是喜歡的話也可以叫“拔絲先生五要素”（^ ^）。
實際上這六大要素但凡使用過多旋翼拍攝的人大多都知道它們對應(yīng)在遙控器上的通道。從飛機的控制器上我們很容易找到四個要素：
一，油門通道
二，方向通道
三，副翼通道
四，升降通道
以及我們用于控制云臺的兩個通道：
五，方向通道
六，俯仰通道
咦？不是說好的五要素嗎？為什么變成了6個？關(guān)于這個原因說來話長，通常來講飛行器的方向通道和云臺的方向通道這兩個要素是一樣的。簡要地說，如果是雙人操作，兩個方向軸獨立存在，但飛行器的方向上的運動并不能決定構(gòu)圖。而如果是單人操作（這里特指零度系列飛行器的超單模式），飛行器的方向軸始終跟隨云臺的方向軸來運動，因此根本上這兩個軸向只存在一種要素：就是云臺方向軸的要素。
當然也有人更會質(zhì)疑：你說的這些我都知道，這幾個通道決定了什么看說明書就知道。我想，也許有些人知道，也許有些人也和在做總結(jié)之前的我一樣并不能徹底領(lǐng)悟到底這幾個要素在具體操作中的實際意義。從另外的層面看，如果看不透這五個要素的決定意義，所謂的“復合運動”是難以真正得心應(yīng)手地去實現(xiàn)的。
那么，現(xiàn)在我們一個一個來：
一，油門通道
如果是DJI或其他多旋翼專用的遙控器，油門通道是帶回彈的，也就是說，油門在中位的時候，多旋翼保持維持定高的狀態(tài)。但沒有玩過航模或者接觸過穿越機的朋友很可能不知道一件事：我們的油門位置其實是經(jīng)過系統(tǒng)計算之后得到的，當我們保持懸停時，每顆電機輸出的功率在氣壓計和其他所有跟高度相關(guān)的傳感器共同計算得到的結(jié)果。這種狀態(tài)最容易飛行，但卻有一定的延遲反應(yīng)。除了我們之前說過的油門死區(qū)之外，還有系統(tǒng)過一遍計算得到的時間。所以如果在這種狀態(tài)下拍攝一只正在跳躍的老虎，十有八九很可能會被直接拍死在地上。
以最近的距離拍攝"虎撲"，成為航拍中國第一季中的一個令人印象深刻的亮點鏡頭。
如果是純粹的姿態(tài)模式，我們的飛行器高度是沒有加入氣壓計定高計算的時候。油門位置和實際輸出是直接等效的。但與此同時，你將會全程神經(jīng)緊張地去飛行，因為你的遙桿就算回中，飛機大多數(shù)情況不能懸停。在電壓低的時候很可能會逐漸下降，在電壓高的時候很可能中位會是在不斷爬升。但好消息則是：你可以根據(jù)畫面或者飛行器的姿態(tài)，直接了當?shù)馗惺艿斤w行器動力的不均勻損失、風力下壓的影響以及在危險時刻以最快地方式有效操控，避免墜機。只要你熟悉這種操作，一切盡在掌控中。所以你現(xiàn)在所認知的油門，你真的熟悉嗎？
二，副翼通道
有很多新手可能會稱之為左右傾斜通道。“副翼”這個詞來源于固定翼的專有名詞，原本指的是固定翼翼尖兩側(cè)的兩個活動小翼，當他們抬起或下降時，機體將產(chǎn)生左右傾斜偏轉(zhuǎn)，從而獲得直線往左和直線往右的運動。在多旋翼飛行時，則是利用兩側(cè)螺旋槳轉(zhuǎn)速的差異來獲得。當然，如果你只知道這些還不夠。無論是固定翼還是多旋翼飛行器，一旦機體發(fā)生副翼傾斜，勢必導致飛行器損失一定的升力。副翼量打的越多，升力損失則越明顯。一般情況下飛控會做一定的升力補償，以避免所謂的“航線掉高”，也就是因機身傾斜導致的掉高。然而這種升力補償畢竟有些“反物理”，如果因高度數(shù)據(jù)誤差導致補償?shù)牟粔蝽樆?，反倒會影響飛行軌跡的線性。
三，升降通道
升降通道一樣來自固定翼的通道定義。很多人也稱之為前進后退通道。當然我是不認可前進和后退這樣的說法的，因為升降運動在推桿的時候和固定翼一樣也會發(fā)生機頭朝下傾斜，拉桿則機頭朝上后方傾斜。這種傾斜同樣帶來了“俯沖”運動，因為和副翼一樣，傾斜之后動力的損失會導致“掉高”。
如果配合油門的減少，就可以產(chǎn)生類似于固定翼的“向前俯沖運動”，用于拍攝由高遠到低近的鏡頭。如果升降舵拉桿和油門增加，則是全然相反。比如我們從雪博會一群正在工作的人近景拉開一直看到整個雪雕的全景：
四，方向通道
由于上文已經(jīng)提過，在構(gòu)圖運動中，我們將飛行器的方向通道忽略直接以云臺的方向通道為準。關(guān)于方向軸的運動并沒有什么太多可以講述的內(nèi)容。但是方向舵在飛行器的水平運動中起到了一個至關(guān)重要的作用，直接決定了飛行器的“弧線軌跡”。而你所打的舵量順滑度和精準度也最終將決定你的航跡弧線是否足夠優(yōu)雅。由于多軸飛行器是依靠不同轉(zhuǎn)向的螺旋槳差速來改變航向，因此小螺距低轉(zhuǎn)速的多軸飛行器在有風的條件下，不僅機體會產(chǎn)生搖擺，在航向軸上同樣會產(chǎn)生“鎖不住”的現(xiàn)象。由此會對飛行的航線造成關(guān)鍵性的影響。
五，俯仰通道
俯仰通道也是看似容易理解，其實在復合運動中包含了非常微妙的關(guān)系。通常俯仰通道是不會獨立使用的因為這樣的鏡頭在空中會顯得非常死板。
我們在第二篇“垂直運動”中提到過油門配合云臺俯仰的變化如果速度匹配則可以產(chǎn)生垂直軸向上的環(huán)繞運動。但我們往往忽略了水平運動對俯仰位置產(chǎn)生的影響：
以上畫面看似是一個簡單的鏡頭運動卻道出了水平位置與云臺俯仰運動之間的有趣關(guān)系。如果是飛行器高過所拍攝的物體，飛行器與拍攝物體的水平距離越近，俯仰角就越接近向下90°，如果飛行器與拍攝物體的水平距離越遠則越無限接近水平0°。如果你以為這就是真相的全部，那就錯了。當我們把鏡頭變成比較難操控的長焦端，這個淺顯的真相卻容易被忽略。例如我們想對一只貓頭鷹進行長焦環(huán)繞，卻會發(fā)現(xiàn)許多“無人機”很難做到將其長時間鎖定在畫面中心，沒多久就會跑偏。不知情的導演常會直接罵云臺手怎么搖的云臺，而事實上是飛行器一方面由于增加了高度的“補償”運算導致高度控制“滯后”遇到氣流無法保持在一個完美的高度值，一方面水平的位置上產(chǎn)生了比較大的偏移。這種偏移在廣角端不明顯，在長焦端，近一點的景別就會直接導致無法精確鎖定目標。
所以很多人就問我為什么超單模式可以如此精準地進行拍攝，甚至是大光圈環(huán)繞一只只有礦泉水瓶大小的貓頭鷹。因為決定畫面基本構(gòu)圖的這五個要素都掌握在一個人的腦子里。當發(fā)現(xiàn)構(gòu)圖構(gòu)圖需要調(diào)整時，可以通過控制任何一個要素精準運動拍攝。例如我們從旋轉(zhuǎn)一群正在工作的人到順著冰塊起來的動勢，動作是一氣呵成以最短的時間調(diào)整的，非常貼合場景的變化，幾乎感覺是量身定做的運動，而實際上是適時抓拍的結(jié)果：
當我們在姿態(tài)模式下飛行，把其它的一切補償：包括高度補償包括視覺避障超聲波定高補償全部關(guān)閉，你將感受到自然界空氣對飛行器的影響，從而判斷最適合飛行的運動軌跡。乘風而動，做到最順其自然的狀態(tài)。我們管這種狀態(tài)叫“人機一體”，也是復合運動中的最高級形態(tài)。
復合運動幾乎在我們的航拍鏡頭運用中無處不在， 在哈爾濱一處雪雕的制作現(xiàn)場，飛行器從水平環(huán)繞運動到不斷升高，看到他們所處位置的高度:
在我們無法判斷一群鴛鴦會飛向哪里的時候，全指向的復合運動得以把這些不斷變換飛行軌跡的鳥一直跟隨在畫面中，且保持畫面的順暢：
鏡頭從一個正在除雪的人拉開，俯仰角的變化混合了垂直和水平空間的運動，最后呈現(xiàn)給觀眾一個完美的場景：
幾乎所有的復合運動都將使畫面更具有靈性，更具有自由流暢的游覽感：
復合運動小結(jié)：
1. 復合運動必須具備充分理解“空間構(gòu)圖五要素”每一個要素起到的決定性作用
2. 多旋翼飛行器從純物理的角度看，只要走起航線無論是依靠副翼還是升降舵都會損失動力掉高
3. 決定云臺俯仰角度的，除了飛行器的高度，還有水平空間的位置
4. 復合運動是所有航拍技法中最自由的終極運動方式，可以應(yīng)對幾乎所有的場景變化
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