[英國(guó)《飛行國(guó)際》網(wǎng)站2006年8月15日?qǐng)?bào)道] 美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）將著手研究能在有人駕駛飛機(jī)的空軍基地同時(shí)運(yùn)行無(wú)人機(jī)（uav）的自動(dòng)地面控制、進(jìn)近、離場(chǎng)操縱系統(tǒng)。
關(guān)于自動(dòng)控制終端區(qū)域運(yùn)行（ATAO）方案的合同將于9月中旬簽署，該項(xiàng)目將探究無(wú)人機(jī)滑行、規(guī)避、活動(dòng)區(qū)域控制指令，并尋求UAV ATAO的需求與規(guī)避空中沖突的感知-規(guī)避系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。先期總投資預(yù)期達(dá)50萬(wàn)美元左右，該資金將支持該項(xiàng)目的工作持續(xù)到2008年終。
招標(biāo)文件中將機(jī)場(chǎng)終端區(qū)域描述為“特別擁擠的飛機(jī)運(yùn)行區(qū)域，即時(shí)間關(guān)鍵、細(xì)節(jié)敏感且任務(wù)飽和。無(wú)人機(jī)系統(tǒng)在終端區(qū)域會(huì)遇到一些特殊的問(wèn)題。無(wú)人機(jī)操作員很難具備與有人機(jī)飛行員相當(dāng)?shù)那闆r感知和反應(yīng)能力”。
目前，無(wú)人機(jī)和有人機(jī)的綜合運(yùn)營(yíng)方案很大程度上基于無(wú)人機(jī)的隔離運(yùn)行。ATAO介紹，當(dāng)無(wú)人機(jī)操作員操縱更加靈活的時(shí)候，那么系統(tǒng)的安全運(yùn)行將面臨更大壓力。
“為了實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)與有人機(jī)的充分一體化，必須使它與有人機(jī)運(yùn)行無(wú)縫集成。”為了無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的充分一體化，必須使它與有人機(jī)運(yùn)行緊密結(jié)合。（中國(guó)航空信息中心 尹相麗）
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