據(jù)了解，到目前為止FAA已叫停數(shù)起無(wú)人機(jī)商業(yè)運(yùn)作行為，并對(duì)其中一些機(jī)構(gòu)或個(gè)人下發(fā)了停止使用無(wú)人機(jī)的禁令和罰款通知。但商用無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為FAA的做法自相矛盾——一方面允許業(yè)余愛(ài)好者操控?zé)o人機(jī)，另一方面卻禁止無(wú)人機(jī)商業(yè)運(yùn)作。
事實(shí)上，F(xiàn)AA的確允許業(yè)余愛(ài)好者操控?zé)o人機(jī)娛樂(lè)，但前提是他們必須保證無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)、飛行高度不超過(guò)400英尺并且始終在視線范圍之內(nèi)。此外，自2009年起FAA便一直致力于制定無(wú)人機(jī)商業(yè)化提案，然而迄今為止仍未有相關(guān)法案出臺(tái)，這也使得商用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)前途未卜。唯一確定的是，在新法規(guī)頒布之前，F(xiàn)AA對(duì)無(wú)人機(jī)的商用行為仍會(huì)持反對(duì)態(tài)度。
FAA曾表示，爭(zhēng)取在今年晚些時(shí)候?yàn)橹亓坎怀^(guò)55磅的商用無(wú)人機(jī)制定出飛行準(zhǔn)則。不過(guò)業(yè)內(nèi)專家表示，目前尚不清楚該飛行準(zhǔn)則細(xì)節(jié)和實(shí)施方案。此外，早在2012年美國(guó)國(guó)會(huì)便通過(guò)一項(xiàng)法律，要求FAA在2015年9月之前出臺(tái)無(wú)人機(jī)商業(yè)化使用規(guī)范。也有民眾指責(zé)FAA“不作為”，稱其未能及時(shí)頒布相關(guān)方案以跟上無(wú)人機(jī)商業(yè)化需求的急劇增長(zhǎng)。
FAA要求在機(jī)場(chǎng)5公里內(nèi)操控?zé)o人機(jī)和飛機(jī)模型的人員事先與機(jī)場(chǎng)聯(lián)系
亟需有序監(jiān)管
華盛頓特區(qū)政府關(guān)系經(jīng)理馬里奧·D·邁雷納（Mario D. Mairena）在談到國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會(huì)（AUVSI）時(shí)表示，一直以來(lái)商用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)被FAA打入冷宮，與其他行業(yè)不同，無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)亟需有序監(jiān)管。他說(shuō)：“如今商用無(wú)人機(jī)處在一個(gè)尷尬的‘邊緣地帶’，我們希望使其獲得‘合法身份’，并依據(jù)相關(guān)條例健康有序地發(fā)展。安全無(wú)疑是最重要的，我們并不支持危險(xiǎn)、魯莽的無(wú)人機(jī)商業(yè)化行為。”
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