去年10月，華越無人機科技有限公司無人直升機韶關農(nóng)場作業(yè)。
深圳無人機不但做得風生水起，且已領航全球。數(shù)十家無人機研發(fā)和生產(chǎn)機構(gòu)聚集，在無人機研發(fā)和生產(chǎn)方面都走在國內(nèi)前列，除了供應國內(nèi)市場，還出口到國外。
據(jù)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）估計，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運營在內(nèi)，我國目前有300至400家民用無人機企業(yè)，從業(yè)人員超過萬 人。去年8月1日起，我國相關行業(yè)協(xié)會開始對無人機操作培訓機構(gòu)進行審核，意味著我國首批持有合法“駕照”的“飛手”正式上崗，揭開有序發(fā)展的大幕。
無人機駕照考試嚴格
《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》出臺后，飛手們議論紛紛。一部分覺得是利好消息，但是一部分卻持觀望態(tài)度。
深圳華越無人機技術(shù)有 限公司董事長毛越東說：“我們從去年開班以來，大概有接近40名的學員報名。他們大多是業(yè)內(nèi)從業(yè)者，也有一部分是無人機的‘發(fā)燒友。’我們的培訓是滾動學 習方式，學員必須接受56個課時的理論知識培訓和56個課時的實操培訓，才能申請考試。脫產(chǎn)學習的學員大概2周就完成了培訓，有的需要1個月以上的時 間。”
深圳華越無人機技術(shù)有限公司的教員葉群告訴記者，現(xiàn)階段前來學習學員大部分是因為工作的需要?，F(xiàn)在很多政府部門向機構(gòu)購買航拍服務的時候， 都要求飛手必須取得無人機駕照。前段時間，羅湖區(qū)愛國衛(wèi)生辦公室向華越無人機技術(shù)有限公司購買服務。讓無人機高空噴灑預防登革熱藥水進行疫情防控的時候， 就要求飛手必須取得無人機駕照。
政府部門的這些舉措，是越來越多從業(yè)者有了考取無人機駕照的需求。然而，目前中國AOPA對于考取無人機駕照的價格并沒有指導意見，完全由 市場根據(jù)運營成本來定價。也有一部分飛手抱著僥幸的態(tài)度，想先觀望一下。采訪過程中，有飛手告訴記者自己原本想學，以為是報名交錢就能拿到證的，但后來聽 說要經(jīng)過接近120個課時的培訓，就打了退堂鼓。
無人機是否能上“全保”？
其實，技藝再高超的飛手都有可能發(fā)生安全事故。但是國內(nèi)無人機保險這塊還有很多空白。經(jīng)常出現(xiàn)安全事故之后，找不到合理的賠償方式。
深圳市飛飛航模科技有限公司的李煥輝曾經(jīng)參加羅湖區(qū)形象片的航拍工作。無人機需要穿梭在鬧市區(qū)、火車站、人口密集的寫字樓。由于在主城區(qū)拍 攝，無人機的信號經(jīng)常受到干擾。羅湖區(qū)意識到無人機在鬧市區(qū)飛行存在的隱患，向保險公司購買保險，但保險公司只接收無人機造成人員傷害的意外險。“我當時 就想，為什么無人機不能像車輛一樣上保險呢？除了意外險這塊，應該也包括無人機本身設備的保險，還有完成第三方的責任。對于我們作業(yè)人員來說，人身安全又 該如何保障呢？”李煥輝說。
李煥輝的苦惱也同樣困擾著很多從業(yè)人員。毛越東說： “之前我們一直很頭疼，無人機不能跟汽車一樣上‘全保’。終于，今年2月份，太平洋保險推出一款農(nóng)用無人飛機保險產(chǎn)品。這款專用保險產(chǎn)品提供機身損失保險 和第三者責任保險兩種保障，基本涵蓋無人機作業(yè)中的主要風險。我們已經(jīng)跟太平洋保險簽約，由我們公司派出農(nóng)業(yè)作業(yè)的無人直升機終于上了‘全保’了。”
亟須填補法律空白
雖然民用無人機火爆起來了，但最近全球也發(fā)生多起無人機威脅民航飛行安全的事件，這引起人們對無人機立法問題的熱議。
“除了駕駛員資質(zhì)問題，接下來亟待破解的是無人機適航的規(guī)范和空域管理。”AOPA負責無人機事務的執(zhí)行秘書長柯玉寶說，“歸根到底，還是落到業(yè)界呼吁多年的低空空域改革上。”
目前，我國對空域?qū)嵭袊栏窆苤疲碚撋纤械娘w行不論飛行器大小和用途都需要提前申報飛行計劃。但由于不熟悉申報流程、難以獲得批準等原因，存在著不小的“黑飛”群體。
黑飛始終存在安全隱患。“無論是玩也好、作業(yè)也好，不論是否取酬，無人機飛行都要遵守相關法律法規(guī)。”柯玉寶說，希望國家盡快推動低空空域改革，進一步減少行政審批，讓想飛的人能得到批準。
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