意大利空軍“錘頭”無人機前瞻
享有“空中法拉利”美譽的P.180系列飛機是由意大利航空制造商比亞喬航空公司研發(fā)生產(chǎn)的知名度很高的商務(wù)機。前不久，美國防務(wù)新聞網(wǎng)站的一條消息稱，比亞喬宣布在該型機衍生版“P.180前進II”基礎(chǔ)之上重新設(shè)計改裝而來的一款名為P.1HH “錘頭”(Hammerhead)的無人機將首先進入意大利空軍服役。
走近“空中法拉利”
P.180系列飛機的發(fā)展史要追溯到1979年。當時，比亞喬公司試圖設(shè)計一款經(jīng)濟耐用的小型商務(wù)/公務(wù)機，并于1980和1981年分別在意大利、美 國進行了風洞測試。1983年，比亞喬試圖與Learjet公司共同開發(fā)該型機，但由于技術(shù)和資金問題于1986年2月13日終止了合作。當然， Learjet也不是沒有功勞，合作期間，由Learjet為該機設(shè)計的兩個三角形垂直尾翼大大提升了在大迎角飛行狀況下的穩(wěn)定性。之后，比亞喬單方面繼 續(xù)研發(fā)。1986年9月23日，P.180的首架原型機成功完成首飛。1990年10月2日，原型機方案獲得了美國和意大利的雙重認證許可。1991年 初，首批12架機身在美國國內(nèi)制造，之后被運往意大利進行組裝。
P.180共有9個衍生版本，分別是P.180“前進”，P.180 M用作軍界VIP專機和效用運輸，P.180 RM無線電校準用機，P.180 AMB緊急救護機，P.180 APH空中勘測繪圖用機，P.180“前進II”型機，EVO大載荷機，“前進II”衍生版海上巡邏機和“前進II”衍生版P.1HH “錘頭”無人機。2005 年10月，該系列機交付第100架，2008年5月交付第150架，其中“前進II”型機于2005年11月獲得許可，6個月后獲得了70架的訂單。比亞 喬航空公司表示，至2010年10月，P.180“前進”和P.180“前進II”商務(wù)/公務(wù)機已經(jīng)超過了50萬飛行小時，迄今已超過80萬飛行小時，主 要用戶包括美國、加拿大、法國、德國、荷蘭、保加利亞等10余個國家。不過現(xiàn)如今，阿聯(lián)酋的Mubadala戰(zhàn)略投資與發(fā)展公司已經(jīng)持有比亞喬航空公司 98.05%的股份。外界也戲稱，盡管美國的通用原子公司進一步升級“捕食者”無人機并竭力擴大其在歐洲的市場，意大利還是決定從一個海灣國家公司那里購 買軍用無人機。
那么，為什么P.180商務(wù)機被稱作“空中法拉利”呢?這首先得益于該機時尚、尊貴、前衛(wèi)和超動感的外形設(shè)計，猶如法拉 利賽車那樣行駛在空中。該機機身流暢飽滿，緊湊的氣動布局和強有力的動力系統(tǒng)展現(xiàn)出無與倫比的運動激情。當然，最直接的原因是身為比亞喬航空公司的投資 方，法拉利F1車隊在2008年獲得了比亞喬贊助的P.180“前進II”作為賽季專機，當時車隊的世界冠軍車手萊科寧站在飛機旁為其增光添彩，之后便有 了“空中法拉利”的稱謂。
“錘頭”性能不俗
由P.180“前進II”型機改進而 來的P.1HH “錘頭”被定義為中空長航時情報監(jiān)視與偵察(ISR)無人機。在氣動布局方面采用了中單翼，主機翼較之傳統(tǒng)的飛機后移，翼梁不穿越機艙，有利于發(fā)揮空間優(yōu) 勢。獨特的三界面設(shè)計將無人機的T型尾翼和機頭上兩側(cè)各一個的固定式魚鰭形上反角前翼以及著陸襟翼完美的整合在了一起，這種布局有利于提升飛機的整體飛行 性能。與此同時，該機采用的襟翼可配合主機翼上的襟翼一同展開，可減少機身尾部的負荷。“錘頭”的低阻層流維持在50%翼弦上下，而翼弦在20%025% 上下的常規(guī)牽引式渦輪螺旋槳飛機的渦旋槳洗流會對機翼上的氣流產(chǎn)生較大擾動。此外，由于該機的螺旋槳和發(fā)動機進氣口位于座艙兩旁，其內(nèi)部噪音要低于常規(guī)渦 槳發(fā)動機飛機。
動力系統(tǒng)方面裝備了由普拉特·惠特尼公司生產(chǎn)的2臺PT6A-66B半月形五槳葉渦輪螺旋槳發(fā)動機，分別位于機身中部兩側(cè)的大展弦比主機翼上，槳葉朝向尾部，發(fā)動機噴口朝前，每臺發(fā)動機可產(chǎn)生850軸馬力。
“錘頭”無人機的翼展為15.6米，長于P.180“前進II”的14.03米。機身長度為14.41米，高度3.98米，機翼面積18平方米，T型尾 翼翼面積3.83平方米，上反角前翼翼面積為1.3平方米，機翼均可拆卸，以便于地面運輸。載油方面，該機安裝了容量更大的油箱以便長時間遠距離飛行，具 備更出色的穩(wěn)定性和作戰(zhàn)靈活性，較之其他的擁有相同航速和航程的中小型噴氣式飛機來說在節(jié)油效率方面更為突出。另外，“錘頭”無人機上面加裝的智能化遙控 系統(tǒng)使其本身具備自主起降能力。處于常規(guī)飛行狀態(tài)時，操作人員在地面控制站通過數(shù)據(jù)鏈和通信設(shè)備對無人機進行操控，以確保所有飛行活動的順利進行。
“錘頭”無人機的機載系統(tǒng)方面由機載控制管理系統(tǒng)(VCMS)和任務(wù)管理系統(tǒng)(MMS)兩大部分組成。機載控制管理系統(tǒng)(VCMS)通過機載數(shù)據(jù)鏈接收來自地面控制站的指令，并能夠調(diào)節(jié)空氣動力學控制界面，在三余度飛行控制計算機和多用途遙控多通道伺服界面單元的幫助下對機載設(shè)備進行控制。機載控制管理系統(tǒng)(VCMS)本身包含一套三余度慣性導航系統(tǒng)和空中數(shù)據(jù)探測器，對無人機的位置、高度和數(shù)據(jù)進行管理。同時，該系統(tǒng)配備了自主起降系統(tǒng)。
任務(wù)管理系統(tǒng)(MMS)對機載傳感器、視頻和數(shù)據(jù)、通信信號等實行管理，是該機情報偵察與監(jiān)視的職能核心。任務(wù)管理系統(tǒng)的傳感器部分包含由美國前視紅外 公司生產(chǎn)的Star Safire 380HD高清晰度熱成像傳感器和意大利塞萊ES公司提供的Sea spray 7300 E型機載雷達。無人機上的飛行控制計算機(FCC)負責對整個飛機的動力系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，使用來自發(fā)動機和螺旋槳的數(shù)據(jù)來驅(qū)動渦輪和螺旋槳調(diào)速器。
成功試飛和未來之路
2013年2月，首架“錘頭”無人機的原型機成功升空。之后在2013年6月舉行的巴黎航展上正式對外展出，一亮相便引起了世人的極大關(guān)注。2013年 11月14日，比亞喬航空公司首次成功試飛了“錘頭”無人機的技術(shù)驗證機。據(jù)悉，整個試飛過程持續(xù)了約12分鐘，飛機以110節(jié)的航速從意大利西西里島上 的特拉帕尼·比爾吉空軍基地起飛，穿越地中海上空的軍事空域，飛行高度為2000英尺，平均航速170節(jié)。2014年初，意大利空軍與比亞喬航空公司簽訂 協(xié)議，購買3套P.1“錘頭”無人機系統(tǒng)，包含6架無人機和3個地面控制站，計劃于2016年早些時候開始交付。
當然，試飛的成功也展 現(xiàn)出了“錘頭”無人機出色的綜合性能。該無人機的最高巡航速度為395節(jié)，最低航速為135節(jié)，航程4400海里，續(xù)航時間16小時，最大起飛重量 6146千克，升限13716米，平均起飛滑跑距離為869米，降落滑跑872米距離。未來，隨著技術(shù)的提升，“錘頭”無人機的這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)將很可能超越 能力強大的美國空軍現(xiàn)役“捕食者”和“全球鷹”無人機。其次，雖然作戰(zhàn)任務(wù)方面初步將該機定義為執(zhí)行反恐巡邏和情報監(jiān)視與偵察任務(wù)，具備搜集通信情報、電 子情報和信號情報的任務(wù)能力。不過有消息稱，今后也很可能為其掛載498.95千克重的航空武器成為歐洲第一款集偵察和打擊雙重能力于一身的多用途無人 機。再次，繼承了“空中法拉利”諸多優(yōu)點的“錘頭”在世界無人機市場上也很可能占有一席之地，與歐洲本土的“神經(jīng)元”、無人機領(lǐng)先國家美國和以色列的產(chǎn)品 形成競爭格局。
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