隨著近年來中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，技術(shù)不斷成熟，成本持續(xù)降低，無人機(jī)逐漸“飛入”尋常百姓家。面對(duì)龐大的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，人才供給已出現(xiàn)嚴(yán)重缺口。因此，中國很多地區(qū)都開始著力創(chuàng)辦無人機(jī)培訓(xùn)學(xué)校，以培養(yǎng)更多的無人機(jī)駕駛員。
記者日前在山東省計(jì)算中心無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)看到，３０多名學(xué)員正在接受理論培訓(xùn)。據(jù)介紹，山東省計(jì)算中心是山東省較早獲得ＡＯＰＡ無人機(jī)管理辦公室培訓(xùn)資質(zhì)認(rèn)證的機(jī)構(gòu)，也是開展多旋翼無人機(jī)研發(fā)與行業(yè)應(yīng)用推廣的科研機(jī)構(gòu)。在這里，學(xué)員通過培訓(xùn)能夠全面掌握無人機(jī)的運(yùn)行原理、空氣動(dòng)力學(xué)以及無人機(jī)的控制原理，對(duì)無人機(jī)的使用也不僅僅停留在操作層面，還能對(duì)氣象條件、法律法規(guī)等有全面的理解。另外，經(jīng)過培訓(xùn)的學(xué)員若通過考試，將取得民用無人駕駛航空器的執(zhí)照。
山東省計(jì)算中心無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人 吳曉明：
下一步咱們國家要加強(qiáng)無人機(jī)運(yùn)行和無人機(jī)操作的規(guī)范性，“有證”和“無證”在法律層面上也上升到一個(gè)刑事責(zé)任和民事責(zé)任區(qū)分的問題。打個(gè)通俗的比方，我們這個(gè)汽車的駕照，“有照”和“無照”的話，如果出了事故，是有著本質(zhì)區(qū)別的。
根據(jù)法律規(guī)定，在中國駕駛重達(dá)7千克及以上或飛行高度超過１２０米的飛行器的飛行員都需要駕照。中國ＡＯＰＡ無人機(jī)管理辦公室提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前具有培訓(xùn)資質(zhì)的無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)有４５家。
中國ＡＯＰＡ協(xié)會(huì)無人機(jī)管理辦公室主任 柯玉寶：
從１３年年底民用航空局出臺(tái)了關(guān)于駕駛員的暫行規(guī)定以后，從去年的６月份，我們中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)受中國民航局的委托，對(duì)全國的所有的無人機(jī)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，包括大綱，訓(xùn)練質(zhì)量，等等，包括執(zhí)照，考試，包括最后執(zhí)照的發(fā)放，都由我們來代替民航局來管理。通過一年多的實(shí)踐，目前全國已經(jīng)有接近２０００人拿到了民用無人駕駛航空器的執(zhí)照。隨著時(shí)間的推移，受培訓(xùn)的和持照的人數(shù)會(huì)越來越多。
?