據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》3月 9日?qǐng)?bào)道，亞馬遜近日與波音公司簽訂了租賃協(xié)議，向波音公司租借了20架波音767貨機(jī)來(lái)加速處理在美國(guó)的物流業(yè)務(wù)。
作為世界上最大的網(wǎng)絡(luò)電商集團(tuán)，亞馬遜此舉是為了給百萬(wàn)在線客戶提供更快捷的物流。亞馬遜的大部分包裹均由UPS和聯(lián)邦快遞公司(FedEx)的亞馬遜集團(tuán)運(yùn)送，公司去年就在運(yùn)輸商花費(fèi)了115億美元(約合人民幣748.6億元)。
為了更多控制供應(yīng)鏈的同時(shí)還能降低成本，亞馬遜召集了數(shù)千家零售商，聯(lián)合推出一個(gè)項(xiàng)目，即成立自己的物流團(tuán)隊(duì)、負(fù)責(zé)貨物的配送。
然而，RBC資本市場(chǎng)分析師約翰·巴尼斯(John Barnes)在客戶筆記中表示，亞馬遜此舉并不會(huì)對(duì)快遞公司構(gòu)成威脅。據(jù)悉，美國(guó)UPS快遞公司是世界最大的快遞公司，擁有240架大型飛機(jī);而FedEx共有370架貨機(jī)。
亞馬遜此舉讓UPS和FedEx的股價(jià)下跌了1.5%。FedEx本月9日在一份聲明中表示這并不意外，并將亞馬遜稱(chēng)作是一個(gè)“有價(jià)值的客戶”：“我們與亞馬遜的合作非常緊密，并且早就意識(shí)到了亞馬遜有增添航空運(yùn)輸量的必要”，F(xiàn)edEx的營(yíng)銷(xiāo)和公關(guān)高級(jí)副總裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)說(shuō)道。
據(jù)悉，亞馬遜向波音租賃的貨機(jī)將從4月1號(hào)開(kāi)始生產(chǎn)，租期為5-7年。根據(jù)協(xié)議，亞馬遜有權(quán)以每股9.73美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)美國(guó)航空服務(wù)運(yùn)輸集團(tuán)(ATSG)19.9%的股份。ATSG的股價(jià)曾一度增長(zhǎng)了27%飆至每股14.90美元，漲幅收窄高達(dá)16%。
此外，亞馬遜還表示，希望城市的上空能為數(shù)百上千架無(wú)人機(jī)運(yùn)輸提供一片天空。在這一方面，亞馬遜與谷歌所見(jiàn)略同，都讓無(wú)人機(jī)參與運(yùn)輸貨物，所有的數(shù)據(jù)都集中在了一個(gè)系統(tǒng)中，運(yùn)營(yíng)商要做的只是控制計(jì)算機(jī)。
“無(wú)人機(jī)高速公路”是亞馬遜將要實(shí)現(xiàn)下一個(gè)宏大目標(biāo)——在30分鐘之內(nèi)送到貨物的重要一步。谷歌也希望無(wú)人機(jī)除了可以運(yùn)輸貨物外最終還能用于災(zāi)區(qū)救援——將救災(zāi)物資運(yùn)送至偏遠(yuǎn)地區(qū)。
美國(guó)航空航天局(NASA)近日正在試圖建立一個(gè)無(wú)人機(jī)空中交通系統(tǒng)，并將其命名為UTM(Unmanned Aerial System Traffic Management)。
截止到目前，已經(jīng)有14家公司簽署了與無(wú)人機(jī)相關(guān)的業(yè)務(wù)，分別為谷歌、亞馬遜、Verizon無(wú)限公司和哈里斯公司等。亞馬遜提出的最新建議是，希望有關(guān)部門(mén)能加快批準(zhǔn)無(wú)人機(jī)大規(guī)模運(yùn)用的速度。
亞馬遜無(wú)人機(jī)送貨部門(mén)負(fù)責(zé)人古爾-吉姆奇(Gur Kimchi)在接受彭博社采訪時(shí)表示，無(wú)人機(jī)的飛行高度保持在離地面400英尺(120米)。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)規(guī)定，空中交通可以分為快慢車(chē)道：200英尺(60米)以下為慢行道;200英尺(60米)-400英尺(120米)高處為快行道和長(zhǎng)途道;400英尺(120米)-500英尺(152米)的空間為禁飛區(qū)。
古爾-吉姆奇表示，如果進(jìn)入正常飛機(jī)的飛行軌道，無(wú)人機(jī)會(huì)自動(dòng)讓步。除此之外各無(wú)人機(jī)之間也可互相通信。研究人員正在完善中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，力求讓無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中能自動(dòng)避免如塔和高地之類(lèi)的危險(xiǎn)的地方。
操控長(zhǎng)途飛行的無(wú)人機(jī)還必須確定準(zhǔn)確的飛行時(shí)間，并且保證每架無(wú)人機(jī)都能聯(lián)網(wǎng)。此外，長(zhǎng)途無(wú)人機(jī)還必須配置傳感器，這樣就能檢測(cè)到中央數(shù)據(jù)庫(kù)中沒(méi)有的、可能隨時(shí)發(fā)生的如鳥(niǎo)類(lèi)等潛在的危害。
所有的這一切都為全美國(guó)上空飛滿亞馬遜的無(wú)人機(jī)奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也為無(wú)人機(jī)發(fā)燒友們帶來(lái)了福音。根據(jù)美國(guó)現(xiàn)行條例，所有人只能在視線400英尺(120米)之內(nèi)的地方操控?zé)o人機(jī)。
亞馬遜提議要拓寬無(wú)人機(jī)的飛行區(qū)域，遭到了FAA的否決，但是卻得到了谷歌的支持。谷歌無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目主管大衛(wèi)·沃斯(Dave Vos)在本月初接受采訪時(shí)表示，不同的公司可以開(kāi)發(fā)不懂得無(wú)人機(jī)駕駛空中管制系統(tǒng)：“我們認(rèn)為，空中的資源不能被某一個(gè)人或組織用來(lái)謀取利益，我們不是想讓大家都有這樣的想法，絕非谷歌想出了這個(gè)辦法，剩下所有的人都要接受這個(gè)辦法，而是任何人都有權(quán)找到適合自己的方案。”
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