亞馬遜全球消費(fèi)者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官杰夫·威爾克（Jeff Wilke）在2019年6月于拉斯維加斯舉行的亞馬遜
會(huì)議上展示了該公司的送貨無(wú)人機(jī)。（Amazon Photo / Jordan Stead）
經(jīng)過(guò)數(shù)月的反饋和調(diào)整，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）今天發(fā)布了最終版本的安全規(guī)則，適用于在人和夜間飛行的無(wú)人機(jī)-包括亞馬遜正在開(kāi)發(fā)的用于送貨的無(wú)人機(jī)。
美國(guó)聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）在新聞稿中說(shuō)： “新規(guī)則通過(guò)解決安全和安保問(wèn)題為將無(wú)人機(jī)進(jìn)一步整合到我們的空域中鋪平了道路。” “它們使我們更接近一天，我們將更加常規(guī)地看到無(wú)人機(jī)操作，例如包裹的交付。”
該規(guī)則的草案版本于一年前發(fā)布，開(kāi)始了一個(gè)審查期，在此期間，F(xiàn)AA收到了約53,000條評(píng)論。最終規(guī)則將在大約兩個(gè)月內(nèi)生效。
一套規(guī)則提出了一種用于遠(yuǎn)程識(shí)別無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)，F(xiàn)AA認(rèn)為這是其計(jì)劃的關(guān)鍵部分，以確保制造商和運(yùn)營(yíng)商在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)承擔(dān)責(zé)任。規(guī)則生效后，如果無(wú)人機(jī)未使用遠(yuǎn)程ID系統(tǒng)，則它只能在有限的FAA認(rèn)可區(qū)域內(nèi)飛行。
亞馬遜和T-Mobile是一個(gè)行業(yè)小組的一部分，該小組正在幫助FAA制定Remote ID的技術(shù)要求。其他大型企業(yè)也是如此，例如Wing（最初是Google項(xiàng)目），空中客車(chē)公司和Intel。
作為對(duì)收到的反饋的回應(yīng)，F(xiàn)AA說(shuō)，它不需要無(wú)人機(jī)制造商通過(guò)基于Internet的服務(wù)來(lái)使Remote ID變得可訪問(wèn)。取而代之的是，如果有必要廣播無(wú)人駕駛飛機(jī)的遠(yuǎn)程ID，可以用無(wú)線電發(fā)射機(jī)對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行改造。這一變化解決了世界上最大的無(wú)人機(jī)制造商之一DJI提出的反對(duì)意見(jiàn)。
無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商將有18個(gè)月的時(shí)間開(kāi)始生產(chǎn)具有遠(yuǎn)程ID的無(wú)人機(jī)，而運(yùn)營(yíng)商將再獲得一年的時(shí)間來(lái)開(kāi)始使用具有遠(yuǎn)程ID的無(wú)人機(jī)。
一套單獨(dú)的規(guī)則將控制涉及無(wú)人機(jī)在人上方飛行或夜間飛行的操作。
與規(guī)則草案一樣，最終版本旨在將包括露天集會(huì)在內(nèi)的公眾不參與的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。一般而言，在人上方飛行的無(wú)人機(jī)不應(yīng)包含任何可能割傷皮膚的裸露旋轉(zhuǎn)部件，并且應(yīng)符合對(duì)他人施加沖擊力的限制。
該規(guī)則的最終版本包括新的分類(lèi)，以涵蓋已獲得適航證書(shū)的無(wú)人機(jī)。美國(guó)聯(lián)邦航空局基本上同意評(píng)論意見(jiàn)，稱(chēng)這種認(rèn)證“應(yīng)足以使小型無(wú)人駕駛飛機(jī)在人員上方飛行。”
夜間飛行的無(wú)人機(jī)應(yīng)配備防撞燈，從至少3英里的距離可以看到。無(wú)人機(jī)飛行員還必須接受夜間飛行的特殊培訓(xùn)和測(cè)試。
擁有完善的此類(lèi)規(guī)則應(yīng)為亞馬遜和從事此類(lèi)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)多年的其他公司的日常無(wú)人機(jī)交付鋪平道路。亞馬遜的Prime Air部門(mén)于8月份獲得了FAA的航空承運(yùn)人稱(chēng)號(hào)，隨后又進(jìn)行了涉及UPS和Wing的類(lèi)似舉措。
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