大型貨運(yùn)無人機(jī)在面臨監(jiān)管情況下起飛

全球無人機(jī)網(wǎng)（m.ssfunpay.cn）編譯：國外媒體報(bào)道  HFW高級(jí)合伙人詹姆斯·喬丹（JamesJordan）寫道，傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈正承受著巨大而多樣的壓力，從氣候變化到人力資源短缺以及基礎(chǔ)設(shè)施擁擠不等。

這些問題的解決方案可能以無人飛行器（UAV）和大型無人貨運(yùn)飛機(jī)（LUCA）的形式出現(xiàn)。

一個(gè)顛覆性行業(yè)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟

全球貨物貿(mào)易價(jià)值急劇增加，從2005年的10萬億美元增加到2017年的17.5萬億美元。

盡管增長驚人，但自20世紀(jì)中葉以來，典型的物流供應(yīng)鏈（包括海上/空運(yùn)，固定基礎(chǔ)設(shè)施基地之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)卡車運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸）已沒有顯著變化。

所有運(yùn)輸方式的自動(dòng)化程度提高，都將在未來十年內(nèi)帶來重大變化?？梢哉f，最令人振奮的發(fā)展是將無人機(jī)集成到供應(yīng)鏈中。

物流無人機(jī)

物流無人機(jī)大致可分為三類：

每個(gè)類別都有一個(gè)引人注目的用例，其中小型有效載荷無人機(jī)獲得了最多的宣傳（例如Amazon Prime）。全球貨運(yùn)業(yè)的變革者可能是LUCA的成功部署。

超越視線（BVLOS）操作和電池的進(jìn)步已幫助實(shí)現(xiàn)LUCA的商業(yè)可能性。但是，鑒于電動(dòng)飛機(jī)航程和有效載荷的局限性廣為人知，對(duì)每英里無人機(jī)的美元成本仍然存在擔(dān)憂。

在短期內(nèi)，以噴氣燃料為動(dòng)力的LUCA將是一個(gè)更具商業(yè)可行性的選擇。

　行業(yè)

全球無人機(jī)物流市場(chǎng)分散，許多小實(shí)體在全球市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，2018年僅產(chǎn)生了2400萬美元的收入 。該行業(yè)將需要通過合并以及大型制造商（可以提供進(jìn)入全球生產(chǎn)線的渠道）收購較小的實(shí)體來成熟和整合。盡管如此，預(yù)計(jì)到2027年收入將增長到16億美元。

原型和項(xiàng)目

激動(dòng)人心的LUCA項(xiàng)目包括Sabrewing Aircraft Inc，它的原型機(jī)可以攜帶455kg的載荷飛行1800公里，Elroy Air，它的無人機(jī)可以攜帶113kg的載荷飛行482公里。然而，最具雄心的項(xiàng)目要數(shù)位于加州的初創(chuàng)公司Natilus，該公司正在開發(fā)一款60米長的無人機(jī)，容量為100噸(22萬磅)。

印尼航空公司鷹航（Garuda）最近宣布計(jì)劃從中國的北京航空（BeihangTechnology）購買100架無人機(jī)，以便向印尼的18,000個(gè)島嶼運(yùn)送貨物。盡管國內(nèi)無人機(jī)法規(guī)規(guī)定最大起飛重量為7公斤，但無人機(jī)仍將具有高達(dá)2.2噸（4400磅）的有效載荷。

這些項(xiàng)目中有多少將實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)還有待觀察，但只要監(jiān)管環(huán)境能夠與時(shí)俱進(jìn)，就可以制定雄心勃勃的計(jì)劃。

監(jiān)管挑戰(zhàn)

由于大多數(shù)項(xiàng)目目前處于初期階段，最初的監(jiān)管重點(diǎn)將是類型認(rèn)證，而不是飛行規(guī)則。

大多數(shù)評(píng)論員認(rèn)為，有關(guān)飛行操作的法規(guī)距離準(zhǔn)備部署自動(dòng)貨運(yùn)車隊(duì)還差很多年。部分原因是監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍在努力應(yīng)對(duì)小型無人機(jī)帶來的挑戰(zhàn)。

但是，在認(rèn)證方面已取得了重大進(jìn)展，歐盟航空安全局（EASA）最近發(fā)布了自動(dòng)VTOL（垂直起降）的認(rèn)證條件，該條件滿足了最大起降的貨物要求重量為3175公斤。但是，如果要使類似于100噸Natilus的飛機(jī)起飛，則需要進(jìn)行重大更改。

貨運(yùn)與客運(yùn)無人機(jī)

要使公眾相信LUCA是安全的，將是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。然而，鑒于乘客無人機(jī)對(duì)公共安全的負(fù)面評(píng)價(jià)，LUCA可以用作該技術(shù)的試驗(yàn)臺(tái)。

例如，由于不需要遵守乘客安全法規(guī)，因此更容易使用現(xiàn)有法規(guī)來制造和認(rèn)證無人貨運(yùn)飛機(jī)。因此，一旦監(jiān)管機(jī)構(gòu)了解了認(rèn)證LUCA的挑戰(zhàn)，便有可能相對(duì)輕松地認(rèn)證乘客版本。

因此，大型無人機(jī)的法規(guī)可能會(huì)在圍繞客運(yùn)業(yè)務(wù)制定之前就圍繞著貨物展開。

　未來該何去何從？

未來十年，航空貨運(yùn)業(yè)將成為發(fā)展無人機(jī)技術(shù)的原動(dòng)力。如果成功整合到現(xiàn)有的供應(yīng)鏈中，那么無人機(jī)（尤其是LUCA）的好處將是無數(shù)的，其中包括減少機(jī)場(chǎng)擁堵，提高安全性，優(yōu)化航線靈活性，減少碳排放以及延長交貨時(shí)間。

LUCA還具有在地理障礙限制了現(xiàn)有運(yùn)輸方式效率的地區(qū)開辟新市場(chǎng)的潛力。無人機(jī)和LUCA的發(fā)展將使無法獲得戰(zhàn)略性陸，空，海樞紐的地區(qū)大為受益。

鑒于無人機(jī)和LUCA可能為航空貨運(yùn)業(yè)帶來巨大的潛在利益，作者希望采用合理的監(jiān)管方法將使這項(xiàng)新技術(shù)得以起飛。

詹姆斯·喬丹（JamesJordan）是HFW律師事務(wù)所的高級(jí)律師。他是影響航空業(yè)的新興技術(shù)法律方面的專家，并且是該公司市場(chǎng)領(lǐng)先的航空航天業(yè)務(wù)的成員。