分享人：京東飛服培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)人劉忠華
劉忠華老師個人介紹：
京東飛服負(fù)責(zé)人、無人機分階培訓(xùn)創(chuàng)始人、世界空中機器人大賽團體冠軍單人冠軍總教練、固定翼教員、直升機教員、多旋翼教員、委任代表（考試員）。具有航模經(jīng)歷12年、無人機經(jīng)歷9年
個人格言: 學(xué)無止境教無止境
以下是課程實錄整理：
大家好，今天我們說一下人工智能時代無人機飛手職業(yè)的規(guī)劃。大家可能會疑慮人工智能在飛速進步，我們的飛手的價值還在哪里。
我們今天的主要分享五個問題
1什么是飛服師
2飛服師的就業(yè)前景
3如何成為飛服師
4京東飛服師的優(yōu)勢
5京東飛服師的就業(yè)情況
一、什么是飛服師
隨著未來的人工智能的發(fā)展，我們傳統(tǒng)的操作可能逐漸會被機器人替代。但是在未來，也有很多的設(shè)備需要人進行操作和維護。而飛服師不僅僅是一個飛手，除了需要有過硬的飛行技巧，還要對無人機的系統(tǒng)、組裝、集成、包括飛控的一些調(diào)整，以及整個飛行系統(tǒng)的檢查都要達到一定的水平。
簡單來講飛服師需要做到的是將一個指令性的任務(wù)完成，比如說一個航拍的拍攝，能夠做到的不是去市場上買一個整合機就去拍攝，而需要做到的是能夠去選型。包括選擇動力系統(tǒng)、機架、飛控、遙控器、云臺、圖傳、數(shù)據(jù)疊加系統(tǒng)OSD或是數(shù)傳等關(guān)鍵部件。
京東無人機在物流方面是要實現(xiàn)自動運輸，而飛服師的工作是需要對這些能夠自動運輸?shù)娘w行器進行系統(tǒng)的維護，對于系統(tǒng)和安全方面的檢查，還有航線勘測與航線規(guī)劃。航線勘測的過程需要飛服師對于無人機在傳統(tǒng)的應(yīng)用中有很扎實的技術(shù)，將航線規(guī)劃在凈空條件較好的地域，這樣飛服師才能躲避一些地面風(fēng)險，例如直線航行中會途徑的工廠或農(nóng)田。在未來，一組飛服師會服務(wù)十架以上無人機，具體還要根據(jù)未來的系統(tǒng)發(fā)展而定。
同時飛服師并不是一定需要工程師或是程序員之類的工作背景，飛服師的標(biāo)準(zhǔn)也并不是擁有aopa的證書就可以。飛服師主要評價的是技能的高低。
好多飛手并沒有經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練，他們在練習(xí)模擬器時站姿與遙控器的握姿很隨意，這樣有很多的搖桿操作是做不到的。比如說拿遙控器手掌靠后，遙感的左前位置內(nèi)側(cè)的最遠點不在掌控范圍內(nèi)，而需要掌控手掌就會移動，操控的穩(wěn)定性會變差，同時飛機會不穩(wěn)定。所以在教學(xué)的時候?qū)τ陲w服師會有嚴(yán)格要求，第一遙控器有垂直放置的固定位置，同時通過掛帶進行穩(wěn)定。第二手需要往前伸，讓大拇指彎曲，這樣的操控才能更全面 。
京東飛服師培訓(xùn)的一期二期有兩名女性飛服師，一期的女飛服師已經(jīng)成功入選到未來京東的物流配送的體系里。如今京東已經(jīng)進行了飛服的常態(tài)化運營，在宿遷以及西安已經(jīng)每天都有飛服派送。
如今很多人僅關(guān)注于飛服師就業(yè)方面，其實大家應(yīng)該更關(guān)注的是這個行業(yè)的需求。
二、飛服師的就業(yè)前景
首先當(dāng)今飛服師的從業(yè)人員少，大概為幾萬人，應(yīng)用類人才有至少20萬以上的缺口，持有各類的證件證書的飛手不足兩萬人，其中持有AOPA的證書的人較多。以京東為例，隨著智慧物流的發(fā)展，京東對無人機的生產(chǎn)制造和應(yīng)用，操作應(yīng)用類人才缺口至少約有5萬人，生產(chǎn)制造維修維護類的人才缺口約有7萬人，還有一些相關(guān)運營的人員缺口也較大。所以無人機就業(yè)前景較廣。另外，無人機飛服師不僅能在物流領(lǐng)域獲得較大的發(fā)展，而且在農(nóng)業(yè)植保、巡檢、測繪、氣象、航拍攝影等都能發(fā)揮巨大的作用。
對于測繪方面，國家測繪局每年有很大的測繪任務(wù)，需要拿到更精準(zhǔn)的地形測繪，京東有這樣的設(shè)備可以完成。有了這些信息之后，對地理信息收集工作會有很大的支持。
在無人機的植保方面，基本上無人機一天的植保作業(yè)至少會在300畝，以十塊錢一畝，一天至少可以取得3000塊錢，如果說去掉電池的消耗以及飛機的折舊，仍然有兩千元的收入。
三、京東飛服師的優(yōu)勢
目前行業(yè)存在的普遍問題：
第一，大部分人只以取得與行業(yè)的相關(guān)無人機駕駛證書為目的。
第二，大部分的培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)周期較短。
第三，培訓(xùn)機構(gòu)大多為應(yīng)試教育。
第四，學(xué)生的實際操作水平還沒有達到一定的標(biāo)準(zhǔn)，對無人機行業(yè)還比較陌生，理論教學(xué)及接受課程的程度普遍較低，無法勝任實際崗位。
京東的飛行服務(wù)中心主要做飛行服務(wù)，屬于京東集團。該中心集無人機研發(fā)、測試、運營、調(diào)度、維護保養(yǎng)、人才培養(yǎng)、物流配送等多先進項功能，是全球首個智慧物流運營調(diào)度中心，同時也是智慧物流與高精尖無人機人才培養(yǎng)和輸送基地。依托京東的智慧物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和豐富的行業(yè)經(jīng)驗，不斷探索無人機行業(yè)人才轉(zhuǎn)型和升級的方向，致力于為行業(yè)培養(yǎng)和輸送知識與能力并重的智慧型人才，打造無人機產(chǎn)業(yè)。京東無人機的服務(wù)運營基地和飛行基地為一體，理論教學(xué)到實踐教學(xué)都在此進行。
?