近年來，隨著全國各地城市化進程的加快，鱗次櫛比的高層建筑成了城市現(xiàn)代化的標志之一。中國已成為世界上擁有高層建筑最多的國家，同時許多城市的樓層高度也在不斷地刷新著歷史紀錄。與突飛猛進的高樓設(shè)計技術(shù)和發(fā)展形勢相比，高層滅火救援技術(shù)研究與應(yīng)用相對落后，消防救援難題越來越凸顯。
高樓火災(zāi)具有破壞力極大、撲救難度極大、火災(zāi)蔓延途徑多等特點。高層火災(zāi)破壞力一定程度上源于高層建筑的“煙囪效應(yīng)”——高層建筑內(nèi)部有大量的管道、豎井、樓梯間、電梯井、排氣道等各種橫、豎向管井、通道，從地面一直通到最高層。一旦發(fā)生火災(zāi)，這些部位就成了一座拔風的“煙囪”，加速火勢的蔓延，且蔓延途徑多、速度快。而且是建筑物越高，“煙囪效應(yīng)”越明顯。
國內(nèi)外大量案例證明，高層建筑不僅會發(fā)生火災(zāi)，而且很容易發(fā)生火災(zāi)。從外表看，高層建筑物都是由耐燃材料構(gòu)成，其實內(nèi)部可燃物很多，這些材料不僅容易著火，而且燃燒時還會產(chǎn)生大量有毒煙霧。雖然高層建筑不會燃燒，但當溫度達到400—500℃時，鋼筋混凝土就會出現(xiàn)裂縫，使強度降低一半左右。此外，高樓內(nèi)電氣線路縱橫交錯，電器設(shè)備眾多，一旦發(fā)生火災(zāi)后果不堪設(shè)想。由于樓高，人員疏散和火災(zāi)撲救十分困難，往往會造成群死群傷的嚴重后果。
為了解決高層滅火這個世界性的難題，很多國家都在積極研發(fā)高層、超高層建筑火災(zāi)撲救的技術(shù)和設(shè)備。按照傳統(tǒng)思路，樓房滅火首先考慮使用消防云梯車。目前世界上伸展最高的云梯車是來自芬蘭的搏浪濤消防云梯車，該消防車云梯最高可以升高到101米，理論上可以夠得著三四十層樓的高度。它超越布加迪、勞斯萊斯成為世界上最貴的汽車。該車目前在中國僅僅3輛，采購價高達2400萬元人民幣，光加滿一次柴油就要幾千塊錢人民幣。如此昂貴的價格自然不會是城市滅火的首選。
從2000年開始，國外很多企業(yè)琢磨著給直升機武裝起來，裝上空中水炮，從高空直接噴水滅火。但直升機的缺點在于，水箱容量比較小，而且煙霧容易遮擋視線，大風、煙塵會影響飛行安全。
因此近年隨著無人機的興起，各國的科研團隊也正在研發(fā)高層建筑滅火的無人機設(shè)備。目前全世界消防部門最感興趣的高層建筑消防設(shè)備，則是航天科技集團研制滅火無人機。通過給無人機搭載特殊的滅火導彈，就能夠?qū)Ω邔咏ㄖl(fā)生的火災(zāi)進行快速準確的滅火。
當發(fā)生高樓火情時，12架無人機群可以在距離災(zāi)情區(qū)域較遠的安全區(qū)內(nèi)，從指揮車上起飛，降低了對道路通暢情況的要求，可快速到達火情現(xiàn)場，保障了寶貴的“時間窗口”。遠程操控的工作模式，也大幅降低消防人員工作強度和危險程度，對于高層建筑等常規(guī)手段的滅火“盲區(qū)”尤其有效。
無人機載型滅火系統(tǒng)主要由無人機集群、滅火彈、機載探測設(shè)備組成，采用了飛行器融合設(shè)計、智能集群、任務(wù)規(guī)劃、圖像識別、彈道設(shè)計、中繼導航等技術(shù)，可精確、快速地將高層建筑等急難險重處的火源撲滅，將災(zāi)情損失降到最低。
在地面人員操控下，無人機上升到指定高度，并通過機載監(jiān)控設(shè)備實時觀測。通過回傳的圖像，地面指揮人員可以實時判斷火場態(tài)勢，在短時間內(nèi)做出最優(yōu)決策。
其實，不論民用還是軍用，對于無人機的精準度要求都特別高，但是有些國家的無人機卻事與愿違。今年4月份俄羅斯郵政就進行了無人機送快遞的測試，然而測試剛結(jié)束，無人機就一頭撞在大樓上，隨后直接墜毀。早前，亞馬遜一名員工也在進行無人機測試時，卻意外撞上西雅圖地標建筑——太空針塔。
盡管這款無人機載滅火裝置還未開始量產(chǎn)，但我國的無人機技術(shù)之先進是眾所周知的。例如我國研制的彩虹-4無人機，在260次實地打擊中彈無虛發(fā)。在軍用領(lǐng)域的無人機都有如此優(yōu)秀的戰(zhàn)績，民用方面的無人機更能成為軍民融合裝備的典范。
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