據(jù)uasvision網(wǎng)站2019年8月1日刊文，德國航空航天中心(DLR)研發(fā)人員正在開發(fā)一種新型直升機，在無需飛行員的情況下可以提供更多的載貨空間。作為自動低空遞送(ALAADY)系統(tǒng)的重點產(chǎn)品，ALAADY演示型無人直升機可在低空自動完成較重貨物的遞送任務(wù)。
隨著在線商務(wù)的迅猛發(fā)展，將貨物從倉庫運送到消費者手中的問題日益突出。作為攻克這一瓶頸問題的一部分，許多公司和政府機構(gòu)對可在城市或難以進入地區(qū)運行的各種無人機越來越感興趣。到目前為止，無人機行業(yè)已經(jīng)取得了相當(dāng)大的成功，但仍有一些不足，因為有些貨物對于小型四軸無人機或類似尺寸無人機來說太大，而對于大型常規(guī)型無人機來說又太小。ALAADY演示機的推出正迎合了當(dāng)前需求，解決了某些貨運運輸問題。
自轉(zhuǎn)旋翼機或旋翼飛機是一種奇怪的飛行器，看起來像一架直升機，曾被認為是航空進步的象征。旋翼機頂部的旋翼通常不與發(fā)動機相連，能夠在飛行中自由旋轉(zhuǎn)，提供升力。同時，第二個水平螺旋槳提供向前推進力。
作為一種自主遞送飛行器，這種旋翼機具有很多優(yōu)點。從機械角度來看，這種飛行器相對簡單，而且體積小、用途廣、運營成本低。憑借其短距起飛和著陸能力，幾乎可以在任何地方實現(xiàn)著陸和起飛，也能飛得很低很慢，如果發(fā)動機出現(xiàn)故障，旋翼就像一個自動降落傘一樣，使旋翼機安全著陸到地面上基于自2016年開始研發(fā)的ALAADY系統(tǒng)，DLR正在研制一種無人旋翼機，這種無人機可以逐漸發(fā)展成為一種完全自主的遞送型無人機，可用于商業(yè)和人道主義任務(wù)。位于德國科克斯泰特的國家無人飛機系統(tǒng)試驗中心將這項研究又向前邁進了一步，一臺由無線電控制的無人旋翼機成功完成了一系列飛行性測試，為安裝全自動航空電子設(shè)備奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
DILR中心負責(zé)航空研究的執(zhí)行委員會成員Rolf Henke表示，作為DLR航空研究項目的一部分，研發(fā)人員正在努力開發(fā)并測試可用于貨物運輸?shù)难菔緳C，從而為在較低空域內(nèi)、距離達500公里(310英里)的貨物遞送提供理想服務(wù)，遞送重量高達200公斤(440磅)。飛行高度低于正?？罩薪煌ǜ叨?，這一概念允許飛行器靈活運行在遠離人口稠密地區(qū)的支線航路上密地區(qū)的支線航路上。
最新開發(fā)出的一款旋翼機為重量達450公斤(992磅)的商業(yè)型飛機，目前很多地方都經(jīng)過了改進。其座椅已被拆除并改裝成貨艙，機上安裝了新的傳感器，控制舵機與能夠自主操作的飛行計算機一起安裝，期望能實現(xiàn)自主運行。
DLR中心目前已完成了幾次飛行測試，飛行高度達150米(500英尺)速度高達100公里小時(62英里/小時)。在此基礎(chǔ)上，該項目將致力于使旋翼機實現(xiàn)自主飛行。DLR飛行系統(tǒng)研究所技術(shù)演示機的研制和試運行負責(zé)人Sven. Lorenz表示，下一步目標(biāo)是讓無人旋翼機進行第一次自主飛行。中心目前正在為所有飛行階段開發(fā)自動飛行控制功能，包括滑行、起飛、巡航和著陸。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，DLR中心必須對許多系統(tǒng)進行改進，比如油門舵機，以使其更適合自主飛行，此外，還需開發(fā)新的飛行程序。該中心還必須研究這種無人機的法律條款，以及如何將其集成到市區(qū)、人口稠密地區(qū)的傳統(tǒng)空中交通系統(tǒng)中。
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