全球無人機網（m.ssfunpay.cn）編譯：國外媒體報道 六年前，當亞馬遜公布其無人機送貨計劃時，許多持懷疑態(tài)度的人嗤之以鼻，包括本雜志上的一些人。小型的無人機的機器人飛機與亞馬遜的訂單縱橫交錯，似乎并不安全或不切實際。如今，人們對以這種方式迅速獲取物資的前景的看法發(fā)生了變化，部分原因是無人機已經貨運了一些包裹，包括歐洲，澳大利亞和非洲的例子，有時甚至會挽救生命。在2020年，即使在美國上空受到嚴格管制的天空中，我們也應該看到這種現象成倍增加。
有多種理由認為，無人駕駛飛機運送的包裹可能很快就會到達您附近的城市。最明顯的是，阻礙技術發(fā)展的障礙正在崩潰。
當然，主要的挑戰(zhàn)是擔心自動送貨包裹的無人機可能與載人的飛機相撞。但是，到2020年，確保不會發(fā)生這種情況將變得更加容易，因為自1月1日起，飛機和直升飛機需要使用所謂的自動相關監(jiān)視-廣播（ADS-B出）隨身攜帶的設備。（該要求是有例外的，例如滑翔機和氣球，或僅在不受控制的領空內飛行的飛機。）這使裝備正確的無人機的操作員相對容易地確定常規(guī)飛機或直升機是否足夠接近值得關注。
的確，世界領先的無人機制造商大疆創(chuàng)新（DJI）承諾，從現在開始，它將為銷售超過250克（9盎司）的任何無人機配備接收ADS-B信號的能力，并告知運營商傳統飛機或直升機正在附近飛行。DJI將此功能稱為AirSense。大疆創(chuàng)新負責政策和法律事務的副總裁布倫丹·舒爾曼（BrendanSchulman）說：“它運作得很好。不過，它只在一個方向上起作用。”也就是說，飛行員沒有從ADS-B信號中受益。從無人機。
舒爾曼解釋說，無人駕駛飛機將不會攜帶ADS-BOut設備，因為大量的小型無人駕駛飛機會淹沒空中交通管制員，而他們的下落幾乎沒有用。但是最終，飛行員和其他人將有可能確定是否有足夠近的無人機需要擔心。關鍵是美國聯邦航空管理局正在努力建立的用于遠程識別無人機的系統。昨天，FAA朝著這個方向邁出了正式的第一步，當時該機構發(fā)布了關于無人機遠程ID的擬議規(guī)則制定通知。
在新規(guī)定生效之前，FAA將必須接受公眾對其無人機ID擬議規(guī)則的評論并做出回應。這將需要幾個月的時間。但是肯定會出現某種形式的無人機電子車牌，甚至在美國聯邦航空局（FAA）強制要求之前，我們可能還會看到這種情況。該識別系統將為包裹運送以及飛越人員的其他視線之外的操作鋪平道路。（實際上，FAA表示，它不打算在遠程ID到位之前為無人機在人上飛行制定規(guī)則。）
技術人員會像其他航空公司一樣執(zhí)行某些飛行前程序
北卡羅來納州韋克縣（WakeCounty）是美國已經進行無人機商業(yè)交付的少數幾個站點之一。自去年三月以來，無人機一直在羅利（Raleigh）東側WakeMed龐大的醫(yī)院校園運送醫(yī)療樣品。去年9月，進行此類無人機飛行的聯合包裹服務公司的子公司UPSFlightForward獲得了美國聯邦航空局（FAA）正式的航空承運人證書。次月，Google母公司Alphabet的子公司Wing推出了首個基于住宅無人機的送貨服務開始在美國進行商業(yè)運營，將小包裹從弗吉尼亞州克里斯琴斯堡市中心運送到附近社區(qū)。這些在北卡羅萊納州和弗吉尼亞州的項目是美國聯邦航空局（FAA）的UAS集成試點計劃中進行的少數幾個項目，這些項目表明，使用無人機運送包裹的想法正在逐漸成熟。
“我們每周一小時五天都在運行這項服務，”前航空公司飛行員斯圖爾特·吉恩（StuartGinn）說，他現在是WakeMed的頭頸外科醫(yī)生。他與UPS和總部位于加利福尼亞的Matternet合作，將無人機運送到該醫(yī)院系統中發(fā)揮了作用。
現在，在WakeMed上飛行的無人機不會超出操作員的視線。但是吉恩說，他和該項目的其他人應盡快獲得美國聯邦航空局的許可，從位于約16公里外的一家診所乘無人機將包裹運送到醫(yī)院。吉恩說：“如果這種情況在2020年沒有發(fā)生，我會感到驚訝和失望。”Ginn指出，通過無人機連接附近醫(yī)療設施的能力將“以我們未曾預料的方式”使用。
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