據(jù)英國(guó)航空事故調(diào)查局(AAIB)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，一架警用無(wú)人機(jī)墜毀，原因是一名警察按錯(cuò)了控制面板上的按鈕。
警察在西薩塞克斯郡克勞利附近的梅登博爾（Maidenbower）搜尋失蹤人員。到了2020年6月17日凌晨，這名軍官放飛了無(wú)人機(jī)，在夜間搜索中使用其熱像儀。突然操作人員的平板電腦上閃爍警告消息。
根據(jù)AAIB的說法:
“飛行員沒有意識(shí)到他在飛行選擇器上無(wú)意中選擇的圖標(biāo)的重要性，他試圖清除屏幕上的信息，卻意外觸發(fā)了緊急切斷功能。”這導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，無(wú)人機(jī)掉到下面的池塘里。CAA目前的要求是允許沒有任何經(jīng)驗(yàn)的人在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)(通常不到一周)獲得商用無(wú)人機(jī)飛行員的資格。高水平的自動(dòng)化也使得許多無(wú)人機(jī)相對(duì)容易操作。這些優(yōu)點(diǎn)使這一重要的航空領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用。
但是，它們也為操作UAS的人員提供了這樣做的潛力，而不會(huì)受益于從更傳統(tǒng)的進(jìn)入有人駕駛飛機(jī)的航線所需要的更長(zhǎng)，更廣泛的培訓(xùn)中獲得的經(jīng)驗(yàn)。
最近的AAIB調(diào)查顯示，一些“無(wú)人飛行系統(tǒng)”飛行員缺乏對(duì)基本操作因素的了解，如天氣限制、對(duì)飛機(jī)警告和故障的處理。在這次事故中涉及到的無(wú)人機(jī)在從相對(duì)較低的高度墜落時(shí)可能造成嚴(yán)重或致命的傷害，這突出了無(wú)人機(jī)飛行員有能力了解其操作的所有方面的必要性。
這本身就需要謹(jǐn)慎管理，因?yàn)椴僮鲉T控制著許多不同的飛行員和系統(tǒng)，需要進(jìn)行有效的培訓(xùn)和評(píng)估，并讓飛行員保持適當(dāng)?shù)淖钚聽顟B(tài)。”
“參與的警察部隊(duì)已經(jīng)越來(lái)越多地投資于培訓(xùn)和評(píng)估那些使用無(wú)人機(jī)的官員。他們已經(jīng)在引入新的飛行員評(píng)估系統(tǒng)的過程中，該系統(tǒng)要求飛行員每六個(gè)月接受一次評(píng)估，包括每年一天的培訓(xùn)。”
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