民航資源網(wǎng)2017年10月9日消息：據(jù)Air Traffic Management報(bào)道，為了確保無(wú)人機(jī)在空域的安全運(yùn)行，歐盟委員會(huì)提出了U-Space空域藍(lán)圖。
近年來(lái)對(duì)無(wú)人機(jī)服務(wù)的需求正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，可能帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)效益。然而，無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展依賴無(wú)人機(jī)在所有空域的飛行能力，包括在極低的空域。因此，針對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)行和交通管理提供解決方案，是實(shí)現(xiàn)這一增長(zhǎng)的關(guān)鍵。
U-Space是確保大量無(wú)人機(jī)安全、高效的進(jìn)入空域，所設(shè)計(jì)的一套新的服務(wù)和特定程序。這些服務(wù)依賴于高度的功能數(shù)字化和自動(dòng)化，無(wú)論是無(wú)人機(jī)自身，或是在地面環(huán)境中。
作為這一愿景的實(shí)施步驟，“歐洲單一天空空管研究計(jì)劃”(SESAR)聯(lián)合執(zhí)行體(JU)已啟動(dòng)了一系列項(xiàng)目。針對(duì)選定項(xiàng)目，將從歐盟Horizon 2020預(yù)算中專項(xiàng)撥款共計(jì)900萬(wàn)歐元。
這些項(xiàng)目是實(shí)施U-Space的初步步驟，將解決影響極低空域無(wú)人機(jī)或無(wú)人機(jī)系統(tǒng)(UAS)及遠(yuǎn)程操作飛機(jī)系統(tǒng)(RPAS)運(yùn)行的重要的研究問(wèn)題，包括超視距(B-VLOS)運(yùn)行，以及目視飛行規(guī)則(VFR)環(huán)境。
通過(guò)這些項(xiàng)目，SESAR聯(lián)合執(zhí)行體將聯(lián)合航空業(yè)的利益相關(guān)方、學(xué)術(shù)界和新進(jìn)入該行業(yè)的相關(guān)方以及來(lái)自其它行業(yè)的利益相關(guān)方。它們將融合各自的專業(yè)知識(shí)，在這一空中交通管理領(lǐng)域進(jìn)行廣泛的研究和演示。
近年來(lái)對(duì)無(wú)人機(jī)服務(wù)的需求正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，可能帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)效益。然而，無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展依賴無(wú)人機(jī)在所有空域的飛行能力，包括在極低的空域。因此，針對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)行和交通管理提供解決方案，是實(shí)現(xiàn)這一增長(zhǎng)的關(guān)鍵。
U-Space是確保大量無(wú)人機(jī)安全、高效的進(jìn)入空域，所設(shè)計(jì)的一套新的服務(wù)和特定程序。這些服務(wù)依賴于高度的功能數(shù)字化和自動(dòng)化，無(wú)論是無(wú)人機(jī)自身，或是在地面環(huán)境中。
作為這一愿景的實(shí)施步驟，“歐洲單一天空空管研究計(jì)劃”(SESAR)聯(lián)合執(zhí)行體(JU)已啟動(dòng)了一系列項(xiàng)目。針對(duì)選定項(xiàng)目，將從歐盟Horizon 2020預(yù)算中專項(xiàng)撥款共計(jì)900萬(wàn)歐元。
這些項(xiàng)目是實(shí)施U-Space的初步步驟，將解決影響極低空域無(wú)人機(jī)或無(wú)人機(jī)系統(tǒng)(UAS)及遠(yuǎn)程操作飛機(jī)系統(tǒng)(RPAS)運(yùn)行的重要的研究問(wèn)題，包括超視距(B-VLOS)運(yùn)行，以及目視飛行規(guī)則(VFR)環(huán)境。
通過(guò)這些項(xiàng)目，SESAR聯(lián)合執(zhí)行體將聯(lián)合航空業(yè)的利益相關(guān)方、學(xué)術(shù)界和新進(jìn)入該行業(yè)的相關(guān)方以及來(lái)自其它行業(yè)的利益相關(guān)方。它們將融合各自的專業(yè)知識(shí)，在這一空中交通管理領(lǐng)域進(jìn)行廣泛的研究和演示。
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