據ainonline網站2022年5月22日刊文，意大利比亞喬航空公司首席技術官Antonio Sollo在“Climate Transformed”綠色航空網絡研討會上表示，比亞喬航空公司已對基于現有P.180 Avanti Evo渦槳雙發(fā)飛機可能的全電和氫燃料電池推進系統的改型進行了評估，通過評估發(fā)現，直接對該機進行電動改裝不具備商業(yè)可行性，因此計劃開發(fā)具有全新機身的氫電動公務機，以更好發(fā)揮電動推進系統的效率。
比亞喬航空公司表示，在制定2023年至2027年的技術發(fā)展計劃時，其工程團隊研究了各種中期選擇方案，包括Avanti飛機的混合動力和全電動版本。團隊人員表示，基于電池技術的預期改進，若要eP.180電動飛機搭載四名乘客和兩名飛行員飛行550千米，其最大起飛重量須達到7.3噸（16200磅）。
比亞喬航空公司還研究了通過在P180飛機機翼前側安裝液氫箱來代替現有的發(fā)動機短艙，以便采用燃料電池電推系統。如果采用風冷氫燃料電池，使用雙發(fā)電機替換現有的雙發(fā)渦槳發(fā)動機，對于同樣的300海里（555.6千米）航程，需要大約56千克液氫。
比亞喬航空公司表示，經過研究，工程團隊已確定無論是采用鋰電池還是氫燃料電池，開發(fā)全新機身對于發(fā)揮電動推進系統的最大效力會更加有效，但任何新機型的開發(fā)都必須等待公司重組后的新股東的最終決定。heavy fuel engine
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